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雖然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊是BAT中后一個(gè)入局者，但是其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心絲毫不亞于另外兩家。
與百度、阿里等略有不同，騰訊希望將車(chē)企、開(kāi)發(fā)者與用戶(hù)連接起來(lái)，共建以人為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而微信就是騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的重要一環(huán)，騰訊更是依托這一大“殺器”從一眾玩家中脫穎而出。
以人為中心，構(gòu)建生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)
騰訊所提倡的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是要形成一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)，從以人為中心、全時(shí)在線(xiàn)、讓內(nèi)容服務(wù)生態(tài)且與車(chē)載場(chǎng)景充分適配、提供方便開(kāi)發(fā)的車(chē)載應(yīng)用框架并促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮這四大核心方向出發(fā)，通過(guò)提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的工具鏈，助力合作伙伴構(gòu)建生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
畢竟騰訊自身的基因決定其很適合做車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)的服務(wù)者。舉例來(lái)說(shuō)，從內(nèi)容領(lǐng)域來(lái)看，騰訊QQ音樂(lè)可以無(wú)縫嫁接到車(chē)載服務(wù)體系中；從交互領(lǐng)域來(lái)看，騰訊語(yǔ)音助手可以為車(chē)載環(huán)境輸出語(yǔ)音控制能力，從安全領(lǐng)域來(lái)看，騰訊"白帽子"團(tuán)體科恩安全實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)幫助特斯拉修復(fù)系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車(chē)企完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)。但騰訊并非一開(kāi)始就找準(zhǔn)自身定位，也是通過(guò)不斷摸索才找出一條適合自己的道路。
騰訊早切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是通過(guò)硬件。在GMIC 2014移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了旗下首款車(chē)載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，該產(chǎn)品以低功耗藍(lán)牙方式與汽車(chē)相應(yīng)接口連接，即插即用，通過(guò)與APP的配合可提供UGC路況、車(chē)況診斷、油耗分析等工具類(lèi)服務(wù)。但由于功能較“雞肋”，該產(chǎn)品在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只是短暫地停留了一會(huì)，就匆匆離場(chǎng)。
2017年騰訊重新出發(fā)，在合作伙伴大會(huì)上推出了AI inCar系統(tǒng)，該平臺(tái)匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，開(kāi)放了五大基于AI的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)，形成一條完整的智能車(chē)聯(lián)鏈條。
憑借完整的體系能力，騰訊推出 “AI in Car”系統(tǒng)僅一年，就與包括寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的十多家車(chē)企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在相關(guān)車(chē)型上陸續(xù)搭載。隨著AI in Car系統(tǒng)在廣汽傳祺 GS4、廣汽傳祺GE 530、Aion S、傳祺GA6、長(zhǎng)安 CS35 PLUS、吉利博越等多款車(chē)型上落地量產(chǎn)，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在加速升級(jí)。
2018年騰訊合作伙伴大會(huì)上，騰訊將AI in car系統(tǒng)升級(jí)為T(mén)AI 汽車(chē)智能系統(tǒng)，升級(jí)后的騰訊車(chē)聯(lián)，依托一個(gè)超級(jí)ID以及云和AI兩大基礎(chǔ)技術(shù)，通過(guò)多模態(tài)人機(jī)交互、場(chǎng)景感知、騰訊小場(chǎng)景輕應(yīng)用和車(chē)載微信服務(wù)等產(chǎn)品，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)連接到汽車(chē)空間內(nèi)。
2019年，騰訊進(jìn)一步將TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng)升級(jí)為生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案，將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車(chē)中，通過(guò)超級(jí)ID+在線(xiàn)支付，打通車(chē)前、車(chē)中、車(chē)后體驗(yàn)，基于AI場(chǎng)景引擎，實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)的“千人千面+服務(wù)找人”。
隨后，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案仍在繼續(xù)迭代。今年年初，經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化，騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這是騰訊車(chē)聯(lián)面向汽車(chē)行業(yè)推出的生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的全新版本，支持Android、Linux多系統(tǒng)。
與此同時(shí)，騰訊的汽車(chē)朋友圈也在不斷擴(kuò)大。發(fā)展到現(xiàn)在，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等28家車(chē)企建立了合作關(guān)系，并落地7大平臺(tái)和59款量產(chǎn)車(chē)型。以車(chē)載微信為例，廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75 Plus、哈弗F5等車(chē)型都已和車(chē)載微信達(dá)成合作, 吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車(chē)的合作。
由上可見(jiàn)，騰訊雖然不生產(chǎn)汽車(chē)，也不為汽車(chē)提供底層技術(shù)，但騰訊恰巧運(yùn)用了自身社交和娛樂(lè)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)汽車(chē)中控上的屏幕。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)荊棘叢生，騰訊如何應(yīng)對(duì)？
目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域普遍存在兩大痛點(diǎn)：
第一，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，車(chē)上內(nèi)容、服務(wù)相對(duì)匱乏，大量的需求場(chǎng)景亟待開(kāi)發(fā)。在車(chē)機(jī)上，行業(yè)公認(rèn)的的高頻應(yīng)用只有導(dǎo)航、電臺(tái)、音樂(lè)等幾個(gè)功能，其他功能很多只是看著有趣用之不便甚至有些雞肋。
第二，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景碎片化，用戶(hù)的整個(gè)用車(chē)體驗(yàn)不連貫。這就導(dǎo)致目前用戶(hù)體驗(yàn)差，交互操作成本高，而且移動(dòng)端和車(chē)機(jī)之間是沒(méi)有聯(lián)系的，大多數(shù)用戶(hù)還是習(xí)慣于用手機(jī)支架解決問(wèn)題。
為了將騰訊本身的內(nèi)容優(yōu)勢(shì)切入汽車(chē)，以給廣大車(chē)主提供更多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，騰訊一直在尋找一個(gè)突破口。去年，騰訊終于邁出第一步——推出車(chē)載微信。
作為騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一大殺手锏，車(chē)載微信與移動(dòng)端APP不同，為保障駕駛安全，車(chē)載微信只保留基礎(chǔ)的通訊功能，例如語(yǔ)音收發(fā)消息、語(yǔ)音通話(huà)、接收位置并發(fā)起導(dǎo)航，砍掉了文字消息、發(fā)紅包、朋友圈等功能。用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音控制完成消息收發(fā)，或者使用方向盤(pán)按鍵喚起微信。為什么騰訊如此看重微信呢?很重要的一點(diǎn)是微信已經(jīng)成了很多人生活與工作不可分割的一部分，哪怕在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，使用微信也是一個(gè)高頻需求。
據(jù)福特汽車(chē)委托的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，在中國(guó)有59%駕駛員會(huì)在駕車(chē)時(shí)使用手機(jī)微信。如果人們?cè)谲?chē)上的這段時(shí)間里完全不碰手機(jī)與外界“斷聯(lián)”，那么用戶(hù)的焦慮感是顯而易見(jiàn)的。
而且隨著微信上車(chē)，勢(shì)必會(huì)和車(chē)機(jī)產(chǎn)生許多化學(xué)反應(yīng)，譬如超級(jí)ID上車(chē)以及全新的車(chē)載應(yīng)用框架。當(dāng)前幾乎所有主流車(chē)企都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)正是數(shù)字化的重要組成部分，車(chē)企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，重要的是要和一個(gè)超級(jí)ID綁定，快速利用外部數(shù)字化的成果和內(nèi)部數(shù)字化打通。而微信作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大的賬戶(hù)體系，覆蓋移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)百個(gè)高頻應(yīng)用，這種連接力隨著微信上車(chē)將進(jìn)一步增強(qiáng)。
且諸如微信支付等功能還可助力車(chē)上、車(chē)下更好地形成服務(wù)閉環(huán)。比如，在手機(jī)上看了一半的微信讀書(shū)，上車(chē)后續(xù)播，讀給用戶(hù)聽(tīng)。手機(jī)QQ綠鉆會(huì)員權(quán)益、收藏的歌單，也可以同步到車(chē)機(jī)上。
如今突破11億用戶(hù)的微信，已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)的霸主，因此建立在社交基礎(chǔ)上的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，足以在汽車(chē)上搭建完整的消費(fèi)閉環(huán)。而車(chē)機(jī)版騰訊OS打造的輕量化小程序，徹底打開(kāi)了微信將更多場(chǎng)景移至汽車(chē)的無(wú)限空間。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在車(chē)身上的大范圍使用，越來(lái)越多的車(chē)企也將微信“搬上車(chē)”
當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)、硬件設(shè)計(jì)，還是場(chǎng)景應(yīng)用服務(wù)等都十分類(lèi)似，起步雖晚的騰訊或許可以憑借微信上車(chē)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而拿下車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊奶酪。
不可否認(rèn)，雖然目前微信上車(chē)還處于初級(jí)階段，但是隨著自動(dòng)駕駛、智能座艙技術(shù)的技術(shù)突破，在未來(lái)，微信上車(chē)也許還有著更大的想象空間。
原標(biāo)題：騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)收割戰(zhàn)
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