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據(jù)外媒報道，Partners for Automated Vehicle Education(PAVE)今年早些時候?qū)θ?200名成年人進行的一項調(diào)查顯示，近3/4的美國人表示，自動駕駛汽車還沒有做好迎接黃金時代的準備，48%的受訪者表示他們永遠不會乘坐自動駕駛出租車。
這種猶豫的可能原因是對技術(shù)的不熟悉以及對無人駕駛汽車定義的混淆。
PAVE是一個由產(chǎn)業(yè)界、非營利組織和學術(shù)機構(gòu)組成的聯(lián)盟，旨在向公眾和決策者提供有關(guān)自動車輛(AV)及其技術(shù)的教育。該機構(gòu)在2月27日至3月5日期間對1200名美國人進行了調(diào)查，結(jié)果于本周公布。在接受調(diào)查的1200名受訪者中，還有678人被問及是否擁有裝有先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的汽車。
PAVE表示，調(diào)查結(jié)果顯示，自動駕駛汽車技術(shù)以及汽車制造商和研發(fā)人員都面臨著嚴重的認知挑戰(zhàn)。除了被視為“還沒準備好迎接黃金時代”之外，只有34%的受訪者認為自動駕駛的優(yōu)點超過了任何潛在的缺點。
大家可能會忍不住把矛頭指向PAVE所說的“圍繞自動駕駛的負面宣傳的具體事例”，但這似乎并不是罪魁禍首。該組織指出，大多數(shù)受訪者表示，他們對2018年發(fā)生在烏伯-特姆普的致命事故或近發(fā)生的特斯拉Autopilot相關(guān)事故一無所知或知之甚少。也就是說，這個問題的根源似乎在于--人們根本就不了解它。
通常情況下，受訪者對自己對自動駕駛的了解越不自信他們就越有可能加入“永遠不會坐上自動駕駛的出租車或網(wǎng)約車”的群體中。有趣的是，60%的受訪者表示，如果他們“更好地理解了這項技術(shù)的工作原理”，就會對其產(chǎn)生更大的信任感。58%的受訪者表示，如果他們“有機會親身體驗一次自動駕駛之旅”就會對其產(chǎn)生更大的信任。由于這項技術(shù)還處于早期階段并且在美國只有29個州的法律條文可能允許了自動駕駛測試。PAVE認為教育公眾關(guān)于自動駕駛的知識是縮小差距的關(guān)鍵。
總而言之，受訪者似乎更熱衷于支持人類駕駛員的輔助系統(tǒng)，因為人類駕駛員總能完全控制車輛。同樣，那些報告擁有配備ADAS功能如主動停車輔助、平視顯示或車道保持輔助的車輛的司機對有關(guān)自動駕駛和ADAS技術(shù)的問題的反應(yīng)通常更為積極。82%的司機表示，他們對自己的安全技術(shù)非常了解，75%的人表示則對下一代汽車的新功能很感興趣。
然而，司機們可能會對這項技術(shù)過于自信，因為他們認為自己已經(jīng)在市面上看到自動駕駛汽車了。對此，PAVE分享了一個非常令人不安的發(fā)現(xiàn)，即19%的受訪者認為“今天完全擁有一輛無人駕駛汽車”是可能的，26%的人回答他們“不確定”。擁有遠程泊車或自動緊急制動等更先進功能的汽車的車主更有可能錯誤地認為，自動駕駛汽車目前正在銷售。
此外，PAVE似乎認為有些司機可能謊報ADAS使用情況或不知道他們汽車擁有的該類型功能。報告指出，38%的受訪者稱他們的車輛配備自適應(yīng)巡航控制，而事實上，2018年出售的新車中只有12%配備了該項功能。有趣的是，39%的受訪者對高級安全功能的各種名稱感到困惑。像全新的和即將推出的自動二級系統(tǒng)--如凱迪拉克(的超級巡航(Super Cruise)--在未經(jīng)訓練的人看來就是自動駕駛汽車，這可能會進一步讓駕駛者的困惑。對此，該組織再次發(fā)出警告，需要傳達更清晰的信息以及展開駕駛者教育。
PAVE還對另外200名成年殘障人士和行動不便者進行了調(diào)查，結(jié)果顯示，他們對自動駕駛技術(shù)的態(tài)度比普通大眾略好一些。這群人更傾向于認同這項技術(shù)的優(yōu)勢大于任何潛在劣勢，他們對自動駕駛汽車及其工作原理的理解略高，并且比更大群體更有可能成為自動駕駛汽車的早期采用者。這完全說得通：多年來，豐田等汽車制造商一直在宣傳無人駕駛汽車和機器人技術(shù)對殘疾人和老年人的好處。盡管如此，這部分人總體上還是相當謹慎的。
原標題：調(diào)查：3/4美國人認為無人駕駛汽車還未準備好
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