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BAUER減速機(jī)BF90-04/D16LA4-TF/ZKS100B9HA
BAUER,減速機(jī),BF90-04/D16LA4-TF/ZKS100B9HA品牌
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自動(dòng)駕駛不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型突破的重點(diǎn)，也成為科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件企業(yè)共同開辟的新市場，然而前景是美好的，自動(dòng)駕駛距離落地實(shí)現(xiàn)依然有較大的距離。為此，各家企業(yè)厲兵秣馬進(jìn)行備戰(zhàn)，投入也是巨大的。
從排名靠前的多家智能駕駛企業(yè)可以看出，自動(dòng)駕駛可謂是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，在巨額投入之下，科技企業(yè)、車企、零部件企業(yè)之間開啟合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。這些大量的人力和物力的投入下衍生出來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也配備在許多車型中，可供人們自主選擇裝載與否，但高昂的研究經(jīng)費(fèi)導(dǎo)致選裝包的價(jià)格也有些高昂，人們需要在支付車輛本身價(jià)格之外額外負(fù)擔(dān)這些費(fèi)用。
對于普通大眾來說，自動(dòng)駕駛充滿“仙氣”，自動(dòng)駕駛技術(shù)使得他們以往的種種幻想演變成現(xiàn)實(shí)，但若從商業(yè)化的角度去看，自動(dòng)駕駛要“飛入尋常百姓家”，還必須要“接地氣”。
主流自動(dòng)駕駛系統(tǒng)價(jià)格
近年來，深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)紛紛將自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)搭載在推出的車輛上，那么，現(xiàn)如今市面上比較常見的幾款車中搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都需要多少錢呢？
特斯拉作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的者，在該領(lǐng)域的投入可謂不計(jì)其數(shù)，Model 3的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在在中國標(biāo)價(jià)56000元人民幣，作為選裝系統(tǒng)，提供基礎(chǔ)版輔助駕駛功能以及完全自動(dòng)駕駛能力，包括：車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)、自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和智能召喚五種功能。其中受用戶歡迎的就是自動(dòng)輔助變道功能，這個(gè)功能的優(yōu)點(diǎn)在于有時(shí)候尤其是在高速上開啟Autopilot情況需要臨時(shí)進(jìn)行變道，而自動(dòng)輔助變道可以在不打斷Autopilot的情況下，通過打轉(zhuǎn)向燈實(shí)線變道。
目前特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助還停留在較初級的自動(dòng)化階段，也就是幫助駕駛員處理一些簡單的重復(fù)性工作，比如高速時(shí)的跟車、控制車速和維持方向的工作就可以交給車輛，一定程度上減少體力的負(fù)擔(dān)。未來還會陸續(xù)推出識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛的功能。
如果說國內(nèi)能與特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域抗衡的自主品牌，蔚來大概是第一時(shí)間浮現(xiàn)在腦海中的。蔚來推出的NIO pilot在智能駕駛功能上的布局明顯更遠(yuǎn)，售價(jià)在39000元人民幣，雖經(jīng)歷過降價(jià)，但是這個(gè)價(jià)格顯然也并不便宜。
蔚來NIO pilot是可以實(shí)現(xiàn)更高級自動(dòng)駕駛水平的數(shù)據(jù)采集及分析能力，包括高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路自動(dòng)保持、前側(cè)來車預(yù)警、道路標(biāo)識識別、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警、車輛自動(dòng)召喚和自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能。
自主研發(fā)的三目前攝像頭和Mobileye EyeQ4芯片的搭載，都意味著這套硬件配置可以滿足更高級別自動(dòng)駕駛功能的數(shù)據(jù)要求。隨著蔚來汽車自動(dòng)駕駛算法的完善，未來可以通過OTA升級，直接讓現(xiàn)款車型實(shí)現(xiàn)L3級或更高級別的自動(dòng)駕駛能力。但就現(xiàn)階段而言，無論是硬件還是軟件的開發(fā)成本都將平攤在車價(jià)上，也就導(dǎo)致了售價(jià)略高。
與前兩者不同，威馬汽車沒有將Living Pilot專門拎出來作為可選包將選擇權(quán)交到用戶手中，而是合并成了一套 “硬件套餐”，包含在整車中出售，不僅僅實(shí)現(xiàn)了交付即可用，更考慮了成本和穩(wěn)定性的綜合要求。而由于博世提供的方案比較成熟，威馬的Living Pilot自一開始就可實(shí)現(xiàn)TJP低速跟車隨行輔助、ICA高速巡航車道中央行駛輔助等L2級功能。這就讓威馬在有限的投入內(nèi)，可以為用戶帶來相對更優(yōu)的用戶體驗(yàn)。
同樣在布局L3自動(dòng)駕駛的廣汽和威馬采取同樣的方法，將ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)直接配備在所售車型中，只是根據(jù)選擇套餐的不同，功能上會有些許差別，其中ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-領(lǐng)尊智駕套裝為25000元，ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-旗艦智駕套裝則為39800元。
以Aion LX為例，其配備L2級ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能,其中包括:高速自動(dòng)輔助駕駛;擁堵自動(dòng)輔助駕駛;自動(dòng)泊車功能以及自動(dòng)緊急剎車等功能。但是，由于套裝內(nèi)包含高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭等硬件，所以已經(jīng)交付但未選裝相關(guān)配置的Aion LX無法進(jìn)行升級。
消費(fèi)者愿為自動(dòng)駕駛花多少錢？
從以上幾家車企的情況來看，自動(dòng)駕駛可選包的價(jià)格已經(jīng)逐漸明朗。那么問題來了，人們是否愿為自動(dòng)駕駛技術(shù)買單？又愿意花多少錢來享用這一技術(shù)呢？
麥肯錫曾對比了德國、美國和中國三個(gè)國家消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的接受程度，數(shù)據(jù)顯示，人們對自動(dòng)駕駛有三種態(tài)度：不想擁有、可有可無、非常重要。其中美國消費(fèi)者認(rèn)為非常重要的占16%，可有可無的大概在54%，德國與美國相差不大。而中國認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的占到被調(diào)查者的49%，不想擁有的大概為2%，可有可有的是49%，可以看出中國消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的接受度高于美國和德國。
另外，根據(jù)近三年部分國家和地區(qū)“認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全的消費(fèi)者比例”的數(shù)據(jù)顯示，日本、韓國、印度、中國該比例在近兩年基本都呈下降趨勢，其中中國從2017年的62%降低到2019年的25%，并且年輕一代對自動(dòng)駕駛認(rèn)可度更高。
而從費(fèi)用上來看，相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛付出的費(fèi)用是4600美元，德國為2900美元，美國是3900美元，很明顯可以看出，中國消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛車支付更多的費(fèi)用。
當(dāng)然，這種調(diào)研結(jié)果與消費(fèi)者實(shí)際的購買行為是有一定偏差的，真正愿意接納自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者數(shù)據(jù)很可能沒有這么多，畢竟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要額外付費(fèi)，而消費(fèi)者即使深知天下沒有免費(fèi)的午餐，但對于需要額外付費(fèi)的產(chǎn)品，也難免會有遲疑。特斯拉所采用的就是付費(fèi)模式，而目前還只有很少一部分人愿意為之買單，體驗(yàn)這種高科技。
由此可見，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想要獲得更大范圍的應(yīng)用，走進(jìn)尋常百姓家，還需要進(jìn)一步降低成本。
自動(dòng)駕駛?cè)绾胃?ldquo;接地氣”？
近年來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的企業(yè)都在研究如何降低成本，畢竟自動(dòng)駕駛汽車歸根結(jié)底是消費(fèi)者買單，而消費(fèi)者自然想以更低廉的價(jià)格購買到質(zhì)量更高的產(chǎn)品，這意味著，誰先研究出低成本的系統(tǒng)，誰就能在這項(xiàng)細(xì)分市場里站穩(wěn)腳跟。
德爾福汽車CEO早在2017年就表示，到2025年，該公司希望將自動(dòng)駕駛汽車成本削減90%以上，至5000美元左右。
2019年Mobileye表示，在L2的ADAS技術(shù)應(yīng)用上面，從單技術(shù)上Mobileye已經(jīng)做到了僅用攝像頭(Vision Only)來達(dá)到包括AEB、LKA、ACC等在內(nèi)的技術(shù)功能。為了減少成本，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛，Mobileye的目標(biāo)是用攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)后讓自動(dòng)駕駛促進(jìn)輔助駕駛。
近日Waymo也宣稱，他們重新設(shè)計(jì)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件傳感器套裝，比如激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)，并簡化了設(shè)計(jì)和制造過程，不僅成本只有上一代的一半，而且性能更強(qiáng)：不僅能看到500米以外的行人和停車標(biāo)志，也能在高速公路上提前幾百米發(fā)現(xiàn)道路碎片等等。接下來，Waymo將會重點(diǎn)部署新系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，未來兩年增長到2萬輛——這比現(xiàn)在世界上所有的自動(dòng)駕駛汽車都要多。
不僅是國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)也在尋找降低成本的方法。
作為本土自動(dòng)駕駛技術(shù)方案提供商，知行科技2018年底發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，視覺ADAS成本價(jià)降至千元級，未來整個(gè)產(chǎn)品序列的售價(jià)都會控制在五千元以下的水平。
去年9月，北汽集團(tuán)表示得益于“北斗+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自動(dòng)駕駛的核心系統(tǒng)成本有望大幅降低?；诰珳?zhǔn)化定位導(dǎo)航系統(tǒng)約為4萬元，但隨著“北斗+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，若實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有望將成本降低至千元以下。
蓋世小結(jié)：
自動(dòng)駕駛收費(fèi)是早晚的事，盡管目前我們還無法判斷真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)用付費(fèi)模式究竟是怎樣的。但是自動(dòng)駕駛歸根結(jié)底需要消費(fèi)者買單，而想要消費(fèi)者買單，企業(yè)就必須降低成本，讓價(jià)格更加“接地氣”。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身(及相關(guān)安全測試)的成本依然十分高昂，這也是自動(dòng)駕駛車輛大范圍推廣普及時(shí)所需面對的大阻力。不管是平臺化還是模塊化，靠的是各種車型零部件的通用，歸根到底，還是大量生產(chǎn)，降低成本。
(原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛既要“有仙氣”也要“接地氣”)
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