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疫情仍在蔓延，車(chē)市寒冬依舊，但中國(guó)自動(dòng)駕駛卻率先迎來(lái)了第一縷艷陽(yáng)。
日前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)與馭勢(shì)科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行(Pony.ai)從豐田汽車(chē)公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢(shì)科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。
值得注意的是，這是繼去年9月，分別投資了自動(dòng)駕駛物流平臺(tái)和服務(wù)提供商“主線科技”、激光雷達(dá)制造商“禾賽科技”等公司后，博世再次加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)企業(yè)。
扎堆中國(guó)，零部件巨頭加速“跑馬圈地”
從馭勢(shì)科技無(wú)人接駁車(chē)、無(wú)人巡邏車(chē)服務(wù)大興機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)，到京東物流、百度等無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人消毒車(chē)奮戰(zhàn)疫情第一線，讓“自動(dòng)駕駛”不再只是一個(gè)概念，而是真正切切的出現(xiàn)在了公眾的身邊。
這也讓11個(gè)國(guó)家部委在2月24日發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中制定的，“到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí))的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用”的規(guī)劃，變得更易被公眾接受。
盡管較兩年前的意見(jiàn)征求稿，商業(yè)化時(shí)間表有所推遲，自動(dòng)駕駛技術(shù)難度、成本問(wèn)題、法規(guī)漏洞等問(wèn)題也再次擺在了臺(tái)面之上，但在安波福中央電氣(上海)有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑看來(lái)，自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化成功落地極有可能是在中國(guó)。
而博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，“博世視中國(guó)是一個(gè)重要的市場(chǎng)，一方面在體量上而言中國(guó)市場(chǎng)將有非常大的空間，另一方面在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國(guó)也極有可能成為關(guān)鍵市場(chǎng)。”
有力的政策扶持、先行一步的5G技術(shù)以及對(duì)新技術(shù)接受度較高的消費(fèi)者，讓中國(guó)成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“溫床”。且，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)可能成為大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2040年，自動(dòng)駕駛相關(guān)新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。
正因如此，不只是博世，安波福、大陸集團(tuán)、法雷奧等多家零部件巨頭紛紛瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。
2019年上海車(chē)展上，安波福公司正式宣布在中國(guó)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，在將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)引入中國(guó)的同時(shí)，還將尋找與本地合作伙伴的機(jī)會(huì)，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)；
去年12月，大陸集團(tuán)則與法國(guó)易邁(EasyMile)、上海嘉定工業(yè)區(qū)簽署合資合作備忘錄，以結(jié)合各自的優(yōu)勢(shì)共同致力于無(wú)人駕駛出行服務(wù)解決方案在中國(guó)的落地；
2020年1月，法雷奧宣布與美團(tuán)就后一公里無(wú)人配送技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)適用于后一公里的無(wú)人配送車(chē)輛；
……
或建技術(shù)中心，或合作研發(fā)，或戰(zhàn)略投資，都是不同企業(yè)融入中國(guó)的不同途徑，也是各企業(yè)為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要舉措。
持續(xù)加碼，零部件企業(yè)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛“快速道”
2025年-2027年，是麥肯錫預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間區(qū)間。其表示，基于對(duì)自動(dòng)駕駛底層技術(shù)成本曲線的估算，此時(shí)將是自動(dòng)駕駛與人力駕駛的經(jīng)濟(jì)平價(jià)點(diǎn)。換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛每公里的總成本將與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)的成本大致持平，自動(dòng)駕駛或在這一時(shí)間區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。
產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)正在快速逼近中，為此，uber、Waymo甚至谷歌、百度等公司紛紛提速以待，安波福也在其2019年年報(bào)中透露，其將在今年開(kāi)始完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試。
留給傳統(tǒng)零部件企業(yè)的時(shí)間已然不多，其必須盡快駛?cè)胱詣?dòng)駕駛的“快車(chē)道”，才能在產(chǎn)業(yè)變革后時(shí)代贏得更大席面。
作為汽車(chē)零部件頭部企業(yè)，繼無(wú)人駕駛汽車(chē)自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)在德國(guó)獲批試運(yùn)行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動(dòng)駕駛出租車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目也已于去年12月開(kāi)始運(yùn)行；同時(shí)，其高速自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也將在2020年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
但顯然，于博世而言，想要在自動(dòng)駕駛的這條“賽道”中跑得更快、更高、更遠(yuǎn)，顯然還需要舍得砸更多錢(qián)。
因此，在博世2019年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)透露，到2022年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元(約合307億元人民幣)，不過(guò)其中未包含去年年初為興建第二家晶圓(一種制造半導(dǎo)體的晶體材料)制造工廠，所花的11億美元(約合77億元人民幣)。
而此次，從主線科技、禾賽科技再到對(duì)此次馭勢(shì)科技的戰(zhàn)略投資，再一次展現(xiàn)博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“野心”。
相比起擁有雄厚資金且本身創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的博世，更多企業(yè)則是不斷通過(guò)收購(gòu)、戰(zhàn)略合作補(bǔ)齊短板。
以采埃孚為例，自2016年收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司起，其便投資相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并同時(shí)與海拉在攝像機(jī)系統(tǒng)、成像和雷達(dá)傳感器技術(shù)方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。此外，還與奧地利芯片制造商艾邁斯半導(dǎo)體(ams)、德國(guó)Ibeo Automotive Systems公司進(jìn)行合作研發(fā)車(chē)用固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，以確保該項(xiàng)技術(shù)能在2021年前迅速、安全地投入使用；
而日本電裝，宣布與豐田成立車(chē)載半導(dǎo)體合資公司MIRISE，該公司將結(jié)合豐田在車(chē)輛技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和電裝在汽車(chē)零部件方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新；麥格納方面則是與未來(lái)出行科技公司Lyft建立合作伙伴關(guān)系，共同投資、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
蓋世小結(jié)：事實(shí)上，無(wú)論是零部件巨頭還是其他零部件供應(yīng)商，在車(chē)市持續(xù)下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產(chǎn)業(yè)變革卻并未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對(duì)零部件而言無(wú)疑是顛覆性的。無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件，還是尋求突破的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，都需全力奔跑，才能在這場(chǎng)市場(chǎng)“淘沙”中，真正的保留下來(lái)。
原標(biāo)題：博世投資馭勢(shì)背后 傳統(tǒng)零部件企業(yè)搶道自動(dòng)駕駛
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