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廣皓天
疫情之下，“無人”概念意外迎來2020年的第一縷曙光。
在人們被迫“宅在家”的日子里，無人車助力疫情的相關(guān)短視頻在抖音悄然“走紅”，畫面上，一輛印有“京東物流”Logo的無人配送小車在武漢青山區(qū)吉林街上“來去自如”，穿過建設(shè)二路路口后，終將物資順利運達至武漢第九醫(yī)院。
京東之外，高新興、馭勢科技、智行者、新石器等眾多企業(yè)也參與到了這場助力賽當(dāng)中——全民“抗疫”背景下，屬于他們的無人車正在武漢乃至全國各大城市和醫(yī)院中，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┫尽⑺筒?、物流、測溫等服務(wù)。這也標(biāo)志著，無人消毒車、無人清掃車、無人配送車等車型第一次真實走進普通百姓生活中。
眾多網(wǎng)友評論：科技改變生活。但“炒”了許久的無人車之所以能在關(guān)鍵節(jié)點提供服務(wù)，很大程度上是因為以上車輛均屬于限定場景的自動駕駛車，速度較低，周圍環(huán)境更簡單。
所謂的限定場景即具有地理約束的特定區(qū)域。目前，為疫區(qū)提供服務(wù)無人車的工作場景均為醫(yī)院、小區(qū)等封閉/半封閉區(qū)域，異常情況出現(xiàn)頻率較少。而至于一些公共道路上的部分應(yīng)用，也是由于疫情期間車輛行人稀少，理論上接近園區(qū)半封閉場景所致。另外一個事實是，如京東物流小車等在公共道路行駛的無人車，其配送距離不會太長(數(shù)百米)。這一切因素疊加給了無人車“大展身手”的好機會。
另一層面而言，自動駕駛車在疫情之下的及時應(yīng)用，也彰顯著這項技術(shù)的迅速發(fā)展與落地可能性。如今，港口、園區(qū)、機場、礦區(qū)、停車場等限定場景自動駕駛技術(shù)正逐漸趨于成熟，處在試點運營與商業(yè)化的中間階段。其初的試點運營，則可追溯至兩年前。
站在2020年的節(jié)點向后看，億歐汽車認(rèn)為，限定場景內(nèi)自動駕駛或?qū)⒃谌陜?nèi)進入一個新發(fā)展階段。
新發(fā)展機遇
按照以往印象，大多數(shù)人認(rèn)為自動駕駛是屬于乘用車的專有名詞：在手機APP上輕點，無人車片刻駛來，運載乘客自動行駛至目的地。這不僅是多數(shù)人腦海中對于自動駕駛車的理解，也是此前資本市場對RoboTaxi加碼布局的未來愿景。
但當(dāng)資本市場環(huán)境趨于嚴(yán)峻，RoboTaxi自身發(fā)展瓶頸也逐漸顯現(xiàn)——技術(shù)實現(xiàn)難度大，遲遲難以規(guī)模落地，真正盈利還需要經(jīng)歷很長一段時間，其受青睞度自然隨之降低。據(jù)億歐汽車觀察，過去一年，RoboTaxi領(lǐng)域的融資事件和融資額普遍減少，相反，諸多限定場景自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都在去年完成新一輪融資，包括慧拓、踏歌智行、希迪智駕、易控智駕等專注礦區(qū)場景的企業(yè)，及主線科技、新石器等在港口和園區(qū)應(yīng)用的企業(yè)。
資本的態(tài)度反映著行業(yè)的市場前景和企業(yè)的商業(yè)化希望。“自動駕駛需要結(jié)合場景應(yīng)用來實現(xiàn)。”慧拓CEO陳龍曾對億歐汽車稱?？v目科技副總裁陳超卓也曾于2017年在北京車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛論壇中表示，自動駕駛成熟度應(yīng)該從自動駕駛分級和地理圍欄(Geofence)兩個維度來分析。在他看來，無/少人、低速的場景下的自動駕駛技術(shù)能更早成熟。這正是限定場景自動駕駛的顯著特點。
與開放道路場景相比，限定場景車輛行人的種類數(shù)量少，對激光雷達等感知設(shè)備依賴性降低，自動駕駛解決方案整體成本隨之下降。同時，由于自動駕駛車輛在限定場景下的行駛速度較慢，其決策壓力也變小。如果在行駛過程中不幸出現(xiàn)問題，車輛也能夠及時靠邊停下來，增強駕駛安全性。
此外，由于限定場景的地理約束性屬性，自動駕駛汽車所遇到異常情況范圍相對可控，案例(corner case)較少，降低了技術(shù)研發(fā)的難度。因此，相對于較開放道路場景而言，自動駕駛技術(shù)將在限定場景中更快成熟，也將率先迎來商業(yè)化。
目前，主線科技、踏歌智行、慧拓、智行者、馭勢科技、新石器等企業(yè)均已在礦區(qū)、港口、機場、園區(qū)等場景實現(xiàn)試點運營。通過與業(yè)內(nèi)人士交流，億歐汽車認(rèn)為未來三年內(nèi)該場景的試點范圍將規(guī)模化擴大，五年左右將實現(xiàn)商業(yè)化運營。
站在未來，三點變化
隨著限定場景自動駕駛逐漸由試點走向商業(yè)化運營，相關(guān)企業(yè)也將發(fā)生相應(yīng)變化。億歐汽車通過與多位行業(yè)人士交流得知，目前限定場景自動駕駛處于商業(yè)化前夜，未來相關(guān)企業(yè)之間的競爭重點將由技術(shù)轉(zhuǎn)向運營。
首先，自動駕駛產(chǎn)業(yè)零部件成本將進一步降低，供應(yīng)鏈將進一步成熟。2020年初的CES上，自動駕駛激光雷達堪稱“百花齊放”，成為展會的一大看點。速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、大疆、禾賽科技等企業(yè)紛紛展示自家新產(chǎn)品。目前來看，已經(jīng)有多家企業(yè)的產(chǎn)品在穩(wěn)定性能的同時將價格下探至一千美元左右。為保持精確性和安全性，限定場景自動駕駛?cè)孕杓す饫走_的輔助，而這一無人車必備套件的低成本和高性能，將與自動駕駛商業(yè)化相輔相成。
激光雷達外，合適的線控底盤也是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)套件。隨著技術(shù)發(fā)展，自動駕駛線控底盤作為獨立供應(yīng)商的角色在2018年左右開始逐漸清晰。在限定場景自動駕駛下，低速電動車企和乘用車企都在嘗試進入該市場。與此同時，某些機器人企業(yè)也在做相應(yīng)嘗試。
其次，在向大規(guī)模試點應(yīng)用的演進過程中，限定場景自動駕駛的車輛將更接近產(chǎn)品態(tài)——性能足夠穩(wěn)定、成本相對低、具有較強的場景復(fù)制能力、與運營平臺良好結(jié)合。這四點也被業(yè)界認(rèn)為是自動駕駛落地的關(guān)鍵因素。自動駕駛解決方案提供商將從專注技術(shù)發(fā)展，轉(zhuǎn)而更關(guān)心企業(yè)的運營和服務(wù)能力。
“不要指望自動駕駛技術(shù)解決所有的問題，有些技術(shù)解決不了的問題可以通過運營來解決。”白犀牛CTO夏添曾對億歐汽車表示。與開放道路場景相比，自動駕駛車在限定場景下遇到的案例(corner case)相對較少，實際路測和試運營過程中，機器能夠及時收集問題，在盡可能短的時間內(nèi)學(xué)會解決方案，如此反復(fù)，其應(yīng)對異常情況的能力得以增長。
為增加安全性，大多數(shù)專注于限定場景的自動駕駛企業(yè)都為車輛配備了遠程接管系統(tǒng)。在外賣員、物流司機等職業(yè)消失的同時，自動駕駛遠程接管員、自動駕駛運維員、自動駕駛平臺管理員等新型崗位將隨之出現(xiàn)。
與此同時，限定場景的自動駕駛企業(yè)的競爭態(tài)勢也將從技術(shù)競爭轉(zhuǎn)向運營競爭，以求大程度契合用戶需求。
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