12月24日,中華環(huán)境保護(hù)基金會綠色出行專項基金、北方工業(yè)大學(xué)和國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心聯(lián)合主持編纂的《中國共享出行發(fā)展報告(2019)》(共享出行藍(lán)皮書)重磅發(fā)布。
共享出行C位之爭:共享單車與共享汽車誰將勝出?
《中國共享出行發(fā)展報告(2019)》指出,根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù),截至2019年8月底,我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛,覆蓋全國360個城市,注冊用戶數(shù)超過3億人次,日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單。
與前兩年大起大落的發(fā)展態(tài)勢相比,2019年以來共享出行行業(yè)發(fā)展增速相對平穩(wěn),趨于理性,預(yù)計到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億,共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。那么,共享出行到底包括哪些內(nèi)容呢?
從應(yīng)用領(lǐng)域來看,共享出行可分為三種,即短途出行(距離5公里及以下)、中長途出行(距離5至15公里)和長途出行(15公里以上)。據(jù)2018年的調(diào)查結(jié)果顯示,23.70%的共享出行市場為短途出行,63.16%為中長途出行,13.14%為長途出行。為獲取更加豐厚的市場收益,入局企業(yè)將在短途旅行、中長途旅行等細(xì)分場景下展開新一輪的競爭。
目前,城市中大部分小汽車都是一人乘坐,道路資源利用效率較低,其綜合成本不僅包括個人需要擔(dān)負(fù)的費用成本,還包括造成交通擁堵、噪音、污染、事故等隱形成本。共享單車作為共享出行體系的重要組成部分,其出現(xiàn)和應(yīng)用為提高車輛利用率、降低環(huán)境污染等提供了一種新途徑。
作為環(huán)保、綠色、便捷的出行工具之一,共享單車讓許多普通人切身收獲了舒適、快捷的出行體驗,這同時也倒逼共享單車管理體制模式創(chuàng)新。有分析人士認(rèn)為,共享單車企業(yè)結(jié)合大數(shù)據(jù)來管理單車的時代已到來,綜合提取車輛、停車場所等多種數(shù)據(jù)信息,挖掘這些信息所具有的價值,有助進(jìn)一步優(yōu)化出行服務(wù)模式、提升用戶出行體驗。
基于此,眼下一些共享單車車企已經(jīng)將重心放在了精細(xì)化運營發(fā)展上,而運營效率也在一定程度上決定著企業(yè)的競爭力。對于非機(jī)動車亂停亂放的問題,需要政府和企業(yè)相互配合、積極合作,在重點區(qū)域做好電子圍欄管理工作。而在非重點區(qū)域可以適當(dāng)放寬管理,增加用車的便利性。
對于眾多的普通民眾來說,當(dāng)純電動車時代來臨,其出行方式將在潛移默化中發(fā)生改變。從購買私家車轉(zhuǎn)向使用共享出行,不用購買私家停車位、不用每年購買保險、不用費勁保養(yǎng)、更不用擔(dān)心電池續(xù)航和二手殘值率。從一定層面來看,共享單車讓用戶用車更省心。
在市場環(huán)境、新能源汽車政策補貼多重要素的共同推動下,也興起了一批共享汽車企業(yè)。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市布局,加快搶奪市場資源。一些車企在場景化、智能化運營、無門店運營等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn),使用戶可以隨時隨地下單,上門送取車,這進(jìn)一步激發(fā)了分時租賃和短租市場的共享汽車需求。
不過,與共享雨傘、共享單車、共享充電寶等相比,共享汽車入行門檻其實并不低。作為重資產(chǎn)業(yè),汽車領(lǐng)域的共享出行即使前期初具規(guī)模,后期仍會面臨著運營成本高、資金壓力大、盈利難、車輛行駛的安全性等問題,這也使一些想要布局共享汽車的企業(yè)望而卻步。
那么,是否未來共享出行行業(yè)前景黯淡、希望渺茫呢?此時作出結(jié)論似乎為時尚早。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在中國市場,2018年共享出行市場總銷售額大約544.28億元,到2025年有望達(dá)到2796.52億元。短時期內(nèi),共享單車、共享汽車將共同存在,成為共享出行行業(yè)發(fā)展的兩大支柱。誰能在今后幾年激烈的共享出行競賽中大獲全勝呢?讓我們共同期待吧!
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