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湖北高天
2019年，無(wú)論是自動(dòng)駕駛企業(yè)、資本都在寒冬中觀望、等待、猶豫不決，但城市層面的競(jìng)爭(zhēng)卻一片“熱火朝天”：政策的、園區(qū)的、會(huì)議的、資金的支持都在加速兌現(xiàn)中。
長(zhǎng)長(zhǎng)的名單中，除了熟悉的北京、上海、廣州、深圳之外，肇慶、德清、安慶、蕪湖等二三四線城市也赫然在列。
北上搶跑
扎實(shí)的科技產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才儲(chǔ)備以及經(jīng)濟(jì)條件，北京、上海發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天條件充足，以至于在其它城市還在奮力沖刺到起跑線的時(shí)候，北京、上海早已搶先跑了出去。不過(guò)北京、上海的打法，與一些城市的單打獨(dú)斗還有所不同，它們更傾向于能夠發(fā)揮自身整合能力的集群打法。
今年9月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試互認(rèn)合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，區(qū)域內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)可以共享，測(cè)試結(jié)果也可以互認(rèn)。
事實(shí)上，牌照互不承認(rèn)、路測(cè)成本大一直都是自動(dòng)駕駛行業(yè)關(guān)心的話題。
“如果每個(gè)小城市都自己發(fā)牌照，其實(shí)給企業(yè)帶來(lái)的行政成本、流程成本都比較大”，AutoX創(chuàng)始人肖建雄對(duì)CV智識(shí)表示，“現(xiàn)在行業(yè)處于發(fā)展早期，只是一些地方進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)或者測(cè)試，這樣的方式也不是非常大的問(wèn)題。但將來(lái)大規(guī)模推廣的時(shí)候，如果還是按城市為單位發(fā)牌照，確實(shí)會(huì)比較麻煩。”
對(duì)比美國(guó)加州，“加州的牌照是發(fā)給公司，然后公司將每臺(tái)無(wú)人車(chē)登機(jī)上去，只是收取一個(gè)簡(jiǎn)單的手續(xù)費(fèi)。”
路測(cè)互認(rèn)，既避免了重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，不給企業(yè)端增加過(guò)多成本，又可以發(fā)揮各地優(yōu)勢(shì)。
上海有大量車(chē)企坐鎮(zhèn)；浙江的杭州有阿里巴巴，無(wú)錫有國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地，寧波有開(kāi)放環(huán)境智慧汽車(chē)試驗(yàn)基地；江蘇則擁有國(guó)內(nèi)重要智能車(chē)研發(fā)測(cè)試中心——常熟中國(guó)智能車(chē)綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心。
“汽車(chē)是一個(gè)非常講集群效應(yīng)的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈需要大量的零部件配套。”一位傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)人士對(duì)CV智識(shí)表示，“集群作戰(zhàn)可以成倍增強(qiáng)整體功能”。
再看北京，京冀兩地由于相近的地理位置和共同的資源技術(shù)優(yōu)勢(shì)等，在自動(dòng)駕駛方面被共同規(guī)劃，早在2016年，北京、河北就共同設(shè)立了國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通(京冀)示范區(qū)。
北京也在去年給自己定下了一個(gè)1000億元的“小目標(biāo)”：到2022年，北京的“智能交通應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域超過(guò)500平方公里、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元”。
長(zhǎng)沙狂奔
“飛一般的速度”，馬濰曾經(jīng)跟朋友這樣形容長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
馬濰是希迪智駕(又名“長(zhǎng)沙智能駕駛研究院”)的CEO，也是長(zhǎng)沙爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛第一城的親歷者。長(zhǎng)沙選擇自動(dòng)駕駛緣起于李澤湘和長(zhǎng)沙市政府關(guān)于“長(zhǎng)沙應(yīng)該發(fā)展什么產(chǎn)業(yè)”的討論。
“當(dāng)時(shí)討論未來(lái)一個(gè)主要趨勢(shì)就是智能駕駛，因?yàn)樗冉Y(jié)合了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也結(jié)合了人工智能，所以當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)就立刻決定建一個(gè)試車(chē)場(chǎng)。”馬濰對(duì)CV智識(shí)表示。
這個(gè)試車(chē)場(chǎng)就是位于湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，2016年啟動(dòng)建設(shè)，也由此拉開(kāi)了長(zhǎng)沙爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛第一城的序幕。
入局自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)，長(zhǎng)沙并非空地起高樓。
“長(zhǎng)沙有三個(gè)比較好的大學(xué)，湖南大學(xué)，中南大學(xué)，還有國(guó)防科大，其中國(guó)防科大做自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛比較早。如果從大學(xué)聚集的效果來(lái)看，同時(shí)擁有三個(gè)985大學(xué)的城市全國(guó)只有四個(gè)，北京、上海、長(zhǎng)沙、西安。北上廣就業(yè)機(jī)會(huì)比較多，但房?jī)r(jià)里面比較高，我們公司招了300人有一半是回流的。”
人才基礎(chǔ)之外還有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)，廣汽菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)豐獵豹、眾泰、博世、住友等整車(chē)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)鱗次櫛比，截止到2018年，園區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共50家，年產(chǎn)值達(dá)920億元。
希迪智駕是長(zhǎng)沙爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛第一城的集中縮影，但長(zhǎng)沙的野心不止于此。
車(chē)載及路側(cè)通訊設(shè)備的華為，底盤(pán)及線控轉(zhuǎn)向的舍弗勒，人工智能處理器的地平線，傳感器的大陸集團(tuán)，云控平臺(tái)的啟迪云控……企業(yè)一個(gè)個(gè)進(jìn)來(lái)。
今年6月，長(zhǎng)沙頒布路測(cè)規(guī)定，直指商業(yè)化重點(diǎn)，首次允許載客測(cè)試；9月，長(zhǎng)沙再次開(kāi)放運(yùn)營(yíng)100公里開(kāi)放道路與100公里智慧高速；同時(shí)，百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)也在長(zhǎng)沙正式開(kāi)啟。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，長(zhǎng)沙的存在感并不是很強(qiáng)，但長(zhǎng)沙需要下一個(gè)千億產(chǎn)業(yè)。
2015年9月11日《湖南日?qǐng)?bào)》報(bào)道了一則“9月10日，時(shí)任湖南省委副書(shū)記、省長(zhǎng)，現(xiàn)任湖南省委書(shū)記杜家毫?xí)?jiàn)李澤湘”的新聞。
李澤湘是香港科技大學(xué)教授，也是大疆、李群自動(dòng)化等明星科技企業(yè)背后的關(guān)鍵先生，此次會(huì)見(jiàn)的主要目的是：以招商引資的方式將李澤湘引進(jìn)長(zhǎng)沙。
返鄉(xiāng)之后，李澤湘便將“松山湖機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地”的創(chuàng)業(yè)孵化模式在長(zhǎng)沙實(shí)踐起來(lái)：推動(dòng)成立湖南大學(xué)機(jī)器人學(xué)院、長(zhǎng)沙智能機(jī)器人研究院.....
2017年10月，李澤湘親自掛帥成立““長(zhǎng)沙智能駕駛研究院”，當(dāng)時(shí)他還拉來(lái)了原德州儀器基爾比研究院系統(tǒng)研究總監(jiān)、英國(guó)SURREY大學(xué)電機(jī)博士馬濰。
正因?yàn)榇?，馬濰才體驗(yàn)了一把自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)沙速度。
廣州敢運(yùn)營(yíng)
11月28日，文遠(yuǎn)知行(前身為“景馳科技”)數(shù)十輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)駛上了黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的街頭，市民通過(guò)下載WeRide Go便可以使用。
據(jù)CV智識(shí)了解，在這其中，主機(jī)廠建立車(chē)隊(duì)，文遠(yuǎn)知行主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)，白云出租車(chē)公司提供入口平臺(tái)以及負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)工作，包括充電、停車(chē)場(chǎng)地、前期的安全員供應(yīng)和培訓(xùn)以及出租車(chē)輛的衛(wèi)生清潔、消毒等工作。
這并不是廣州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一次試運(yùn)營(yíng)。去年2月，小馬智行的四輛林肯豪華轎車(chē)及兩輛廣汽傳祺轎車(chē)組成的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，就曾駛上廣州南沙的街頭。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)方面，廣州頗具“先鋒精神”。
去年，廣州政府在沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的自動(dòng)駕駛法規(guī)時(shí)，就已經(jīng)允許小馬智行和景馳科技的自動(dòng)駕駛車(chē)輛“先行先試”。
小馬智行和景馳科技都是廣州為彌補(bǔ)“先天科研公司不足”從外面引進(jìn)來(lái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
為了讓小馬智行落戶(hù)廣州市南沙區(qū)，據(jù)媒體報(bào)道，廣州市委、南沙區(qū)委書(shū)記蔡朝林親自上陣，在硅谷為廣州《財(cái)富》論壇做推介期間到灣區(qū)體驗(yàn)其無(wú)人駕駛汽車(chē)，就在他坐進(jìn)汽車(chē)之前，根據(jù)加州規(guī)定，還簽署了一份被戲稱(chēng)為“生死狀”的免責(zé)書(shū)。
會(huì)見(jiàn)當(dāng)天，雙方就簽訂了合作意向。于是，本來(lái)準(zhǔn)備落戶(hù)北京的小馬智行選擇在2017年10月落戶(hù)廣州南沙。
在被媒體問(wèn)到當(dāng)初為何選擇南沙時(shí)，小馬智行彭軍曾表示，“南沙對(duì)人才和高科技公司的支持力度很大，政府有各種綠色通道，很多事情很暢通，做企業(yè)當(dāng)然希望把所有精力放在產(chǎn)品技術(shù)上。”
兩個(gè)月后，景馳科技也宣布進(jìn)駐廣州黃埔區(qū)，當(dāng)天，圍繞景馳科技的100億產(chǎn)業(yè)基金也宣布成立。
雖然現(xiàn)在也在其它城市拿牌照路測(cè)，但文遠(yuǎn)知行表示，重點(diǎn)仍在廣州。
“安慶是為了模擬三四線城市的場(chǎng)景，所以展開(kāi)了一定的數(shù)據(jù)采集和模擬運(yùn)營(yíng)。但從真正出行、出租車(chē)業(yè)務(wù)量來(lái)講，它產(chǎn)生的量不及廣州的十分之一，我們更多把它定位在標(biāo)注中心，另外再加上政策法規(guī)這方面，三四線城市對(duì)政策法規(guī)的影響力有限。所以在安慶是小規(guī)模地跑，重心還是在廣州 。”
自2017年3月發(fā)布“IAB”計(jì)劃后，廣州政府開(kāi)始頻繁會(huì)見(jiàn)IAB代表企業(yè)，并設(shè)立了100億元的人工智能產(chǎn)業(yè)基金、100億元的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)投資基金、“中國(guó)制造2025”產(chǎn)業(yè)基金。
筑巢引鳳，反過(guò)來(lái)，廣州也在借助自動(dòng)駕駛明星企業(yè)，補(bǔ)齊自己的技術(shù)研發(fā)短板。
之前在和景馳科技的合作協(xié)議中就要求其參與并建設(shè)世界的人工智能研究院和人工智能學(xué)堂以及三年內(nèi)引進(jìn)和培養(yǎng)1000人，其中包括百名人才；小馬智行也承諾，在廣州設(shè)立無(wú)人駕駛研究中心、無(wú)人駕駛體驗(yàn)中心。
爭(zhēng)奪背后：城市升級(jí)之需，關(guān)鍵仍是法規(guī)
“無(wú)人駕駛已成為國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)，天下武功唯快不破，誰(shuí)的速度更快，誰(shuí)就是贏家。”2017年11月鳳凰網(wǎng)科技峰會(huì)上，時(shí)任景馳科技創(chuàng)始人兼CEO的王勁曾這樣說(shuō)。
國(guó)運(yùn)之下，便是城市發(fā)展。
站在城市的角度，自動(dòng)駕駛的背后是智能交通，智能交通的背后則是更大的智慧城市。下注自動(dòng)駕駛，也是城市內(nèi)部智能化升級(jí)的內(nèi)在需求。
此外，華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)也分析，一是地方政府政績(jī)需求。二是招商引資的需求。投資主體的更換，使得VC、PE所驅(qū)動(dòng)的新經(jīng)濟(jì)，在政府招商引資的對(duì)象里成為主要部分。
為此，政策、園區(qū)、錢(qián)，城市之間各顯神通。
但鳳凰城之所以受行業(yè)關(guān)注，很重要的一個(gè)因素就是Waymo在鳳凰城推出付費(fèi)無(wú)人出租車(chē)服務(wù)的進(jìn)度。
今年10月左右，Waymo CEO證實(shí)，他們正在亞利桑那州鳳凰城提供限量的“只限乘客”乘坐的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，也就是不再配備安全員。
商業(yè)化進(jìn)度的背后是法規(guī)的松綁，就像工研院機(jī)械所所長(zhǎng)胡竹生所說(shuō)，無(wú)人車(chē)要上路，必須面對(duì)開(kāi)放道路上的種種交通狀況，需要法規(guī)、技術(shù)以及跨產(chǎn)業(yè)的配合才能實(shí)現(xiàn)。
但在采訪過(guò)程中，多位行業(yè)人士都對(duì)CV智識(shí)表示，各地城市雖然積極爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛企業(yè)，但是真正像鳳凰城一般允許拿掉安全員還需要時(shí)間，“國(guó)家在看，至于說(shuō)什么時(shí)候推出來(lái)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不好說(shuō)。”
“司法部、國(guó)家網(wǎng)信辦都到我們這里調(diào)研過(guò)，我們也跟他們交流過(guò)這方面的意見(jiàn)，其實(shí)他們也看到了人工智能相關(guān)法律方面需要突破，但他們也在看，如果法規(guī)定的太匆忙了，可能就把一個(gè)行業(yè)搞壞了。”文遠(yuǎn)知行COO張力對(duì)CV智識(shí)表示。
雖然現(xiàn)在一切與創(chuàng)新技術(shù)相關(guān)的事物都能在國(guó)內(nèi)激起樂(lè)觀主義，就像12月OC&C Strategy Consultants的調(diào)查顯示，對(duì)于汽車(chē)制造商、網(wǎng)約車(chē)公司和科技企業(yè)在電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和車(chē)輛共享服務(wù)的投入，中國(guó)消費(fèi)者的樂(lè)觀程度要高于歐洲和美國(guó)消費(fèi)者。
但對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，“非常希望終這個(gè)市場(chǎng)能夠起來(lái)，但是更希望穩(wěn)步走。 ”
“下一步影響國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵就在于法律法規(guī)的制定。”新浪資本投資總監(jiān)張成告訴CV智識(shí)。
自動(dòng)駕駛生態(tài)牽涉層面復(fù)雜，在這場(chǎng)城市間的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)中，一味求大求多的“攤大餅”模式已經(jīng)過(guò)去，如何讓自動(dòng)駕駛更大規(guī)模、更正規(guī)地進(jìn)行商業(yè)化落地才是中國(guó)“鳳凰城”歸屬的關(guān)鍵。
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