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如今，伴隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口的日益增多，城市的生存空間正在受到越來(lái)越多的壓縮。為滿足高速化的生活需求，以及緩解快速上漲的交通壓力，地鐵逐漸成為了更多城市的選擇。近年來(lái)，我國(guó)不少城市便加大了對(duì)地鐵基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，城市交通快步迎來(lái)了“地鐵時(shí)代”。
而在地鐵的建設(shè)、管理與運(yùn)維過(guò)程中，現(xiàn)代智能科技所凸顯的作用也是愈發(fā)的明顯。人工智能、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等新型智能技術(shù)的崛起與應(yīng)用，有效推動(dòng)了地鐵發(fā)展邁入高速階段。尤其是人工智能技術(shù)，借助人臉識(shí)別、自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)等功能，更是便捷和完善了人們對(duì)地鐵的使用和管理。
除此之外，近來(lái)被國(guó)家越發(fā)關(guān)注和強(qiáng)調(diào)的區(qū)塊鏈技術(shù)，也成為了地鐵建設(shè)與發(fā)展不可或缺的重要技術(shù)之一。作為應(yīng)用尚不成熟的一項(xiàng)技術(shù)，區(qū)塊鏈給人的感覺(jué)雖然還如謎一般，但在去中心化、分布式管理的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)下，區(qū)塊鏈憑借對(duì)數(shù)據(jù)的精細(xì)化統(tǒng)籌，同樣對(duì)地鐵建設(shè)、運(yùn)維和使用起到了重要作用。
比如在區(qū)塊鏈廣為人所熟知之前，我國(guó)一些地方的城市地鐵便已經(jīng)將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于電子發(fā)票領(lǐng)域之中。今年3月份，深圳市便成為了國(guó)內(nèi)較早基于區(qū)塊鏈電子發(fā)展的城市，其在地鐵福田站中采用區(qū)塊鏈技術(shù)生成電子發(fā)票，開(kāi)啟了區(qū)塊鏈技術(shù)在地鐵領(lǐng)域應(yīng)用的先河。
據(jù)悉，深圳地鐵基于區(qū)塊鏈的電子發(fā)票由深圳市稅務(wù)局和騰訊聯(lián)合打造，依托10億用戶社交媒體平臺(tái)微信為載體，乘客可以通過(guò)微信支付憑證頁(yè)面在每次旅行結(jié)束時(shí)查看付款憑單，并隨時(shí)通過(guò)電子發(fā)票的形式打印出來(lái)。截至今年3月15日，該種發(fā)票系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)放了超過(guò)100萬(wàn)份由區(qū)塊鏈技術(shù)促成的電子發(fā)票，總額達(dá)到13.3億元。
業(yè)內(nèi)人士表示，區(qū)塊鏈在地鐵電子發(fā)票上的應(yīng)用，一方面加速了地鐵發(fā)票的發(fā)放速度，滿足了大都市乘客對(duì)電子發(fā)票的旺盛需求；另一方面，其開(kāi)放式和不可篡改的功能也進(jìn)一步保障了地鐵發(fā)票發(fā)放的安全性和有效性，在未來(lái)，該項(xiàng)技術(shù)還可延伸至在其他交通工具和其他交通系統(tǒng)之中。
當(dāng)然啦，在電子發(fā)票領(lǐng)域的應(yīng)用還只是區(qū)塊鏈與地鐵發(fā)展的初步結(jié)合。隨著技術(shù)的不斷成熟，如今區(qū)塊鏈已經(jīng)在地鐵領(lǐng)域找到了更貼合的應(yīng)用形式，那便是在票務(wù)方面的互通化。
今年11月29日，上海地鐵聯(lián)合支付寶表示，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的“長(zhǎng)三角主要城市掃碼互聯(lián)互通”項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)。項(xiàng)目成功后，上海地區(qū)的居民僅依靠本市的地鐵APP，便能在項(xiàng)目中的其他10個(gè)城市中掃碼乘車(chē)，不必再重新申請(qǐng)對(duì)應(yīng)城市的地鐵卡。目前，包括上海、南京、杭州、合肥、寧波、溫州、蘇州、無(wú)錫、徐州等在內(nèi)的9個(gè)城市已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)互通。
我們知道，跨城出行的一大難點(diǎn)是異地票務(wù)結(jié)算，而異地票務(wù)結(jié)算的難點(diǎn)便是各地間數(shù)據(jù)的不互通。如今有了區(qū)塊鏈技術(shù)，所有人的乘坐信息都放在一條公開(kāi)、統(tǒng)一且安全的鏈上，各大城市都能從上面直觀的獲取乘坐數(shù)據(jù)完成票務(wù)結(jié)算，這無(wú)疑攻克了傳統(tǒng)異地票務(wù)階段的壁壘，從而讓跨城出行更加便捷和高效。
鑒于此，未來(lái)如果能將全國(guó)所有城市的地鐵都用區(qū)塊鏈聯(lián)通起來(lái)，人們一直憧憬的一票通全國(guó)便將不再是夢(mèng)。而上海地鐵已經(jīng)表示，12月下旬之后常州、蘭州兩大城市也將加入陣營(yíng)，日后還會(huì)有更多城市加入其中?？偠灾?，在區(qū)塊鏈的助力下，未來(lái)全國(guó)軌道交通二維碼的一體化發(fā)展終將成為現(xiàn)實(shí)。
然而，你以為這就是區(qū)塊鏈技術(shù)與地鐵結(jié)合的完全體了嗎？其實(shí)遠(yuǎn)不止如此！除了對(duì)地鐵乘坐、運(yùn)維和管理方面的應(yīng)用之外，區(qū)塊鏈技術(shù)還能深入到地鐵的具體建設(shè)之中。
今年11月初，太原市軌道交通在計(jì)劃建設(shè)的地鐵2號(hào)線中便探討了區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可能。其表示，目前新一期的工程有23個(gè)車(chē)站，相關(guān)建設(shè)材料、規(guī)劃都需要安全、準(zhǔn)確的統(tǒng)籌管理，而區(qū)塊鏈技術(shù)無(wú)疑能提供很好的輔助作用。太原市將大力推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用發(fā)展，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新形成區(qū)塊鏈應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)國(guó)道交通區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
綜上可以看出，區(qū)塊鏈對(duì)于地鐵交通大數(shù)據(jù)管理、安全管理和運(yùn)營(yíng)管理?yè)碛辛己玫膽?yīng)用價(jià)值和意義。在高速發(fā)展的“地鐵時(shí)代”，軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)區(qū)塊鏈技術(shù)的助力和融合，未來(lái)，區(qū)塊鏈或成為地鐵發(fā)展的一個(gè)黃金搭檔，而我們也將期待區(qū)塊鏈賦予地鐵的新形象和新生命。
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