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當(dāng)下，很多人都在質(zhì)疑，為什么業(yè)界提了自動(dòng)駕駛這么些年，卻到現(xiàn)在都未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。
答案之一：沒(méi)有完善的高精地圖。更有甚者認(rèn)為，沒(méi)有高精地圖，自動(dòng)駕駛寸步難行。
大家都知道，的定位不僅是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，還是核心。而高精地圖則能夠讓定位更，讓數(shù)據(jù)更多維。
在定位上，高精地圖能夠到厘米級(jí)別，在數(shù)據(jù)方面，其能夠識(shí)別包括道路信息之外的與交通相關(guān)的周圍靜態(tài)信息。換言之，高精地圖不僅能為自動(dòng)駕駛提供更為可靠的感知能力，還能省去大量的算力。此外，由于高精地圖包含實(shí)時(shí)、高精度的交通信息，還能幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行駕駛規(guī)劃。
為重要的是，高精地圖能解決一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，幫助自動(dòng)駕駛降低成本。有了高精地圖的存在，自動(dòng)駕駛汽車就不需要裝備昂貴的激光雷達(dá)或的芯片了。
鑒于此，當(dāng)自動(dòng)駕駛成為必然趨勢(shì)，高精地圖未來(lái)也勢(shì)必大有“錢途”，這自然引來(lái)了諸多企業(yè)的爭(zhēng)相布局，高精地圖資質(zhì)一時(shí)間也成為了“搶手貨”。
資質(zhì)難“搶”
并非任何企業(yè)都有地圖測(cè)繪的資格。
我國(guó)國(guó)家測(cè)繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》中就明確規(guī)定：自動(dòng)駕駛地圖(高精地圖)屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。
而據(jù)蓋世汽車了解，在近20年的時(shí)間里，只有20家企業(yè)拿到了高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。
自動(dòng)駕駛，高精地圖資質(zhì),高精地圖,華為
由此可見(jiàn)，企業(yè)獲得高精地圖資質(zhì)之難。而究其原因，或許有以下幾點(diǎn)：
一、嚴(yán)苛的法規(guī)限制
法律法規(guī)問(wèn)題在上一直存在，因?yàn)殛P(guān)乎國(guó)家地理安全，所以國(guó)家對(duì)于企業(yè)高精地圖的測(cè)繪更為嚴(yán)苛。
國(guó)家在《基礎(chǔ)地理信息公開表示內(nèi)容的規(guī)定》中就規(guī)定，快速路、高架路、引道、街道和內(nèi)部道路的鋪設(shè)材料、大縱坡、小曲率半徑不可公開。同時(shí)，也不能記錄涉密的地理信息數(shù)據(jù)(坐標(biāo)、高程等)。所以要想獲得高精地圖資質(zhì)，就需要企業(yè)自身克服坡度和高程等相關(guān)加密問(wèn)題。
二、技術(shù)門檻較高
與傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖相比，高精地圖的要求更高：
一方面，高精地圖的使用者是計(jì)算機(jī)，而傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖使用者是人。由于機(jī)器駕駛員缺乏人類駕駛員與生俱來(lái)的視覺(jué)識(shí)別和邏輯分析能力，要想不發(fā)生意外，就需賦予高精地圖像人腦一樣快速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力；
另一方面，高精地圖包含的道路信息更為復(fù)雜，高精地圖要準(zhǔn)確的知道車道模型、道路部件、道路屬性以及其他的定位圖層；此外，傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖度在5M左右，而高精地圖的度需要在1M內(nèi)，相對(duì)度更是要控制在10-20 cm。
三、長(zhǎng)期被忽視
由上表可以看到，中國(guó)張高精地圖是2001年的四維圖新拿下的，而第二張高精地圖的問(wèn)世則隔了三年之久。甚至到后面，高精地圖還出現(xiàn)了五年的空白期。因?yàn)樵谶@期間，眾多的自動(dòng)駕駛企業(yè)都把主要目光聚焦在了車輛本身，或者依托于傳感器(攝像頭+雷達(dá))監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，而忽略了在高精地圖的布局。借助技術(shù)發(fā)力，短期效果或許不錯(cuò)，但是隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的不斷提高，道路復(fù)雜情況的不斷增強(qiáng)，還是需要靠高精地圖來(lái)解決數(shù)據(jù)的攀升。
四、商業(yè)模式的模糊
自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式尚且還處于探討中，更何況作為其中一環(huán)的高精地圖。高精地圖未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，是延用現(xiàn)有商業(yè)地圖的收費(fèi)模式還是新的模式？終利潤(rùn)在哪里產(chǎn)生？這些也都是阻礙部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)從事高精地圖創(chuàng)業(yè)的原因之一。換句話說(shuō)，即使車廠可以為高精地圖企業(yè)支付每輛 1000 元的費(fèi)用，但高精地圖企業(yè)終是否能賺錢或者收回成本還是一個(gè)謎團(tuán)。
或有轉(zhuǎn)機(jī)
從張高精地圖的發(fā)放，到高德地圖獲得第二張高精地圖，中間整整空白了三年。波小高潮出現(xiàn)在2005到2007年之間。而2008年之后，則是出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)5年的空白期。直到2018年，高精地圖才又有了起色。這一期間，顯然是得益于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，它讓企業(yè)家們看到了高精地圖的戰(zhàn)略地位。
通過(guò)上表同樣可以看到，從2001年到2019年，不僅企業(yè)獲得資質(zhì)的節(jié)奏在變化，獲得資質(zhì)的企業(yè)單位也在發(fā)生著悄然的變化。2013年之前，高精地圖主要拿捏在傳統(tǒng)圖商、事業(yè)單位以及BAT手中。而從2017年開始，格局大為不同，不僅車企加入了這場(chǎng)戰(zhàn)斗，通信科技公司，甚至是物流公司也來(lái)“插上一腳”。
今年7月，華為成為第20家可以合法制作高精地圖的企業(yè)，11月，順豐旗下豐圖科技(深圳)公司導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)谧匀毁Y源部網(wǎng)站公示，如果順利通過(guò)公示，順豐將成為第21家可以合法測(cè)繪、制作自動(dòng)駕駛高精地圖的公司。
顯然，隨著自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到掌握地圖能力，在自動(dòng)駕駛就會(huì)更有主動(dòng)權(quán)。而以如今對(duì)于自動(dòng)駕駛的重視程度，高精地圖在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里應(yīng)該都會(huì)是有關(guān)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。一場(chǎng)商業(yè)混戰(zhàn)也將由此展開，而這將有益于推動(dòng)高精地圖的發(fā)展。
另值得注意的是，正如前面所言，企業(yè)取得高精地圖資質(zhì)困難重重，近20年，僅20家企業(yè)拿到資質(zhì)，然而，在近半年時(shí)間內(nèi)，就有三張資質(zhì)連發(fā)，這是否意味著高精地圖政策放寬？
事實(shí)或許的確如此。如今，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加快，路測(cè)牌照的增多，高精地圖的管理和發(fā)放也在做相應(yīng)的調(diào)整。
今年5月，新版的《測(cè)繪資質(zhì)管理辦法》已發(fā)布征求意見(jiàn)稿，和此前實(shí)施的《測(cè)繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》相比，明顯有很大的不同，尤其體現(xiàn)在激發(fā)市場(chǎng)活力上。例如縮短升級(jí)年限，將申請(qǐng)晉升資質(zhì)需取得乙級(jí)資質(zhì)滿3年的規(guī)定縮短到2年；放寬部分考核條件，大幅簡(jiǎn)化申請(qǐng)材料，并取消對(duì)企業(yè)注冊(cè)資金的考核要求，取消對(duì)落后淘汰、用途極少的儀器設(shè)備的考核要求，取消對(duì)丙、丁級(jí)單位從事專業(yè)范圍的數(shù)量限制；明確規(guī)定測(cè)繪單位轉(zhuǎn)制、合并、分立的，新單位可以原資質(zhì)等級(jí)和業(yè)務(wù)范圍重新申請(qǐng)測(cè)繪資質(zhì)，不受升級(jí)年限限制等。
由此可見(jiàn)，高精地圖政策標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在逐步放寬。新標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，勢(shì)必會(huì)壯大行業(yè)規(guī)模，推動(dòng)國(guó)家測(cè)繪事業(yè)的發(fā)展，高精地圖的春天也許會(huì)更快到來(lái)。而高精地圖來(lái)了，真正意義的自動(dòng)駕駛或許也不遠(yuǎn)了。
原標(biāo)題：“搶手”的高精地圖資質(zhì)
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