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羅克韋爾/Allen Bradley
近年來，在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、定位導(dǎo)航等技術(shù)加速涌現(xiàn)的背景下，為緩解現(xiàn)有城市交通壓力，降低交通擁堵和故事發(fā)生率，構(gòu)建更安全、更和更便捷的出行模式，越來越多國(guó)家開始探索自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和發(fā)展。
目前，包括美、英、日、德等在內(nèi)的不少國(guó)家，都已經(jīng)將自動(dòng)駕駛視為未來必爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)高地之一。他們加速技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用測(cè)試和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化道路上取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展。
而我國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展同樣高度關(guān)注。自2015年我國(guó)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國(guó)家智造發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域以來，時(shí)至今日多個(gè)城市已進(jìn)入自動(dòng)駕駛開放路測(cè)階段。同時(shí)，政府也發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》等多項(xiàng)政策，為自動(dòng)駕駛的測(cè)試發(fā)展保駕護(hù)航。
在政策與資本的加持下，如今我國(guó)自動(dòng)駕駛的企業(yè)已經(jīng)越來越多，發(fā)展程度也越來越深入，國(guó)內(nèi)逐漸形成了出行公司、傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭三足鼎立的穩(wěn)固局面。伴隨著我國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展圖譜也愈發(fā)清晰，其商業(yè)化應(yīng)用也即將開啟。
那么在這樣的背景下，當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)都在哪些領(lǐng)域嘗試商業(yè)應(yīng)用呢？其領(lǐng)域應(yīng)用的未來價(jià)值又如何呢？我們不妨通過應(yīng)用盤點(diǎn)一起來看一下。
應(yīng)用領(lǐng)域之一：封閉式場(chǎng)景
封閉式場(chǎng)景包括各種園區(qū)、工廠、機(jī)場(chǎng)等等，這是當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛應(yīng)用多的領(lǐng)域之一。2017年,馭勢(shì)科技便在廣州白云機(jī)場(chǎng)投入了一輛無人駕駛車試運(yùn)行,在航站樓與停車場(chǎng)之間提供擺渡服務(wù)；同時(shí)今年，百度阿波龍也選擇在雄安、廈門等地的封閉式場(chǎng)景中進(jìn)行自動(dòng)駕駛接駁示范運(yùn)營(yíng)。
相比于其他開發(fā)性的場(chǎng)景應(yīng)用，在封閉式空間內(nèi)應(yīng)用一方面不可控因素較少，另一方面技術(shù)難度較低，落地更容易。除此之外，在大規(guī)模路測(cè)尚未完全成熟的情況下，經(jīng)受過封閉式測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車更適應(yīng)封閉式環(huán)境，這些都是目前企業(yè)鐘愛封閉式場(chǎng)景的重要原因。
應(yīng)用領(lǐng)域之二：出行服務(wù)領(lǐng)域
自動(dòng)駕駛初的設(shè)想就是變革人們的出現(xiàn)，因此暫時(shí)無法滿足消費(fèi)者個(gè)人需求的情況下，通過出租車、共享車等形式進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域，同樣是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)做出的多選擇之一。
2018年11月,文遠(yuǎn)知行與廣州公交集團(tuán)白云公司共同推出了一輛自動(dòng)駕駛出租車，這是國(guó)內(nèi)早進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的車輛之一；同時(shí)在近日的世界人工智能大會(huì)上，滴滴出行也表示將更多投入自動(dòng)駕駛測(cè)試和研發(fā)，以期讓普通用戶能在滴滴打到無人駕駛汽車。
這些企業(yè)對(duì)于出行服務(wù)領(lǐng)域的選擇，不僅能有效助力自動(dòng)駕駛商用數(shù)據(jù)的收集和技術(shù)推進(jìn)，同時(shí)能夠盡早的享受到先期福利，這對(duì)于未來企業(yè)的發(fā)展布局來說具有重要的奠基作用。
應(yīng)用領(lǐng)域之三：卡車接駁領(lǐng)域
自動(dòng)駕駛的應(yīng)用除了乘用領(lǐng)域之外，貨運(yùn)商用同樣具有廣闊空間。不管是港口、礦場(chǎng)還是日常的物流運(yùn)輸，都能給自動(dòng)駕駛提供舞臺(tái)與展示的機(jī)會(huì)。鑒于此，不少企業(yè)也在加速搶占這一“兵家必爭(zhēng)之地”。
例如，2017年成立的主線科技便在加速尋求自動(dòng)駕駛卡車在港口等大型封閉場(chǎng)景的落地；而西井科技作為一家關(guān)注封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的公司，也在積極打造在港口、礦場(chǎng)應(yīng)用的無人駕駛卡車；除此之外，圖森未來等除了探索港口場(chǎng)景應(yīng)用之外，也在深入探索自動(dòng)駕駛卡車在干線運(yùn)輸上的具體應(yīng)用。
據(jù)悉，自動(dòng)駕駛卡車在為零售商和電商提供貨運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，每臺(tái)卡車收入能達(dá)上千美元，這對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來說獲利頗豐。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車在需求和落地上也比其他領(lǐng)域更為迫切，長(zhǎng)期的商業(yè)試運(yùn)營(yíng)能為企業(yè)積累下不少資本和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
應(yīng)用領(lǐng)域之四：特殊應(yīng)用領(lǐng)域
如果說上述三種屬于自動(dòng)駕駛應(yīng)用的正常操作，那么在此之外，自動(dòng)駕駛在環(huán)衛(wèi)車、快遞車、外賣機(jī)器人等方面的應(yīng)用，則開啟了特殊領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程?？梢运闶亲詣?dòng)駕駛商用發(fā)展的另辟蹊徑。
目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭是在這些領(lǐng)域嘗試多的一類企業(yè)，包括百度、阿里、美團(tuán)、京東等在內(nèi)，都在布局和發(fā)展無人配送車。2018年，美團(tuán)外賣發(fā)布無人配送平臺(tái)和專屬無人車；2019年2月，菜鳥成都無人車園區(qū)正式啟動(dòng)......這些都是自動(dòng)駕駛和電商行業(yè)的深度融合。
除此之外在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，以北京智行者公司等為代表的企業(yè)，也在加速落地應(yīng)用。智行者曾發(fā)布過一款“蝸小白”無人環(huán)衛(wèi)車，能夠在園區(qū)內(nèi)自動(dòng)清掃馬路。2018年，該款車的兄弟“蝸大白”大型無人駕駛清掃車,則在雄安正式登陸。
小結(jié)：
總的來看，我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)于商業(yè)化的落地嘗試不可謂不豐富，總體呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴、百花齊放”的態(tài)勢(shì)。而他們的領(lǐng)域選擇一方面與自身測(cè)試程度和技術(shù)水平有關(guān)，另一方面也離不開自身所處領(lǐng)域的影響。簡(jiǎn)單來說，就是他們都選擇了適合自己的商用方式。鑒于此，未來自動(dòng)駕駛與我們的生活注定將全面融合，在當(dāng)前發(fā)展已經(jīng)漸行漸近的背景下，我們已經(jīng)可以翹首期盼！
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