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近日,Uber發(fā)布2019年第二季度財報,數(shù)據(jù)表明,Uber營收為31.66億美元,同比增長14%。凈虧損為52.36億美元,剔除上市一次性股權(quán)激勵支出的影響,虧損額依然高達(dá)13億美元,同比擴大約30%。盡管Uber的營收和用戶數(shù)量不斷增長,Uber在財報電話會議中表示將在2020年,2021年逐步實現(xiàn)盈虧平衡,但顯然沒那么簡單。
目前Uber面臨兩方面的問題。一方面Uber與他的老對手lyft之間的矛盾并未解決,這意味著燒錢戰(zhàn)爭還將繼續(xù)。另一方面,Uber的成本依然難以縮減,即使裁減人員也只能暫時降低成本,在司機補貼方面,Uber依然難以拿出行之有效的解決方案。
不過Uber也在試圖打破雙寡頭困境。首先,Uber正在試圖通過多元化經(jīng)營分散經(jīng)營風(fēng)險,并增加營收方向。目前Uber外賣業(yè)務(wù)發(fā)展較快,已經(jīng)成為支柱性產(chǎn)業(yè)之一,但其他產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展早期。其次,Uber正在發(fā)展自動駕駛,這將是解決燒錢大戰(zhàn)和司機高額補貼有效的方式之一。不過lyft也在發(fā)展自動駕駛,兩者的競爭或許并不會因此結(jié)束。
營收增長虧損擴大,Uber難以實現(xiàn)盈虧平衡
從營收上看。據(jù)財報顯示,Uber第二季度營收為31.66億美元,去年同期為27.68億美元,同比增長14%。Uber雖然面臨諸多問題,但單就營收來看,依然保持著上漲趨勢。這不僅與網(wǎng)約車的增長有關(guān),還與其他業(yè)務(wù),特別是外賣業(yè)務(wù)的增長有關(guān)。
從業(yè)務(wù)上看。Uber第二季度網(wǎng)約車營收為23.48億美元,同比增長2%。Uber Eats營收為5.95億美元,同比增長72%。機動車解決方案營收為300萬美元,同比下降91%。其他營收為2500萬美元,同比下降4%?？梢娋W(wǎng)約車依然是營收主力,同時Uber Eats營收增長較快,但依然不及市場預(yù)期。Uber近年來一直在擴大業(yè)務(wù)范圍,雖然有一定成效,但想要盈虧平衡依然較難。
從盈利上看。據(jù)財報顯示,Uber第二季度凈虧損為52.36億美元,較去年同期的凈虧損8.78億美元有所擴大。第二季度經(jīng)調(diào)整EBITDA虧損6.56億美元,環(huán)比下降25%。第二季度經(jīng)調(diào)整凈營收28.7億美元,環(huán)比增長4.1%,市場預(yù)期30.5億美元。我們看到Uber的虧損依然十分嚴(yán)重,扣除上市影響之后虧損依然同比擴大,這表明目前Uber依然沒有找到合適的盈利模式,這將繼續(xù)影響他的后續(xù)表現(xiàn)。
從用戶數(shù)量上看。據(jù)財報顯示,Uber第二季度月活躍平臺消費者(MAPCs)為9900萬人,較去年同期的7600萬人增長30%。Uber第二季度出行次數(shù)為16.77億次,較去年同期的12.42億次增長35%。我們看到Uber的用戶不斷增長,Uber的影響力持續(xù)擴大。雖然Uber面臨著lyft的競爭,但Uber的競爭實力仍然較為強勢。
按照地區(qū)劃分,Uber第二季度美國和加拿大營收為17.76億美元,同比增長19%。拉美營收為4.17億美元,同比下滑24%。歐洲、中東和非洲營收為5.02億美元,同比增長22%。亞太區(qū)營收為2.76億美元,同比增長13%。北美依然是Uber的主要營收地點,拉美地區(qū)營收下降或許與滴滴的出海策略有關(guān),另外從去年開始,Uber就開始在中東等地展開收購,成功促進了該地區(qū)的營收增長。可以看到,Uber正在逐步編織一張性的網(wǎng)絡(luò)。
綜合來看,Uber的財務(wù)數(shù)據(jù)不容樂觀。盡管營收,用戶數(shù)量都實現(xiàn)上漲,但是虧損的問題依然沒有解決。而對于網(wǎng)約車企業(yè)而言,盈利至關(guān)重要。這將是市場對于Uber大的考驗。目前來看,Uber正在向其他業(yè)務(wù)發(fā)展,外賣,貨運等等都有了一定的發(fā)展,但要想拖動Uber盈利則并不容易。
燒錢大戰(zhàn)繼續(xù)開展,Uber難以降低成本支出
Uber無法盈利的核心原因可能是成本。除了一般運營成本以外,Uber大的支出就是司機補貼,我們看到Uber近年來一直試圖降低司機補貼,但是實際上,這很難成功。一方面要與lyft展開競爭,另一方面需要留住司機。這意味著Uber的盈利依然遙遠(yuǎn)。
(1)lyft與Uber競爭加劇,燒錢大戰(zhàn)難以結(jié)束
Lyft已經(jīng)威脅到了Uber的市場份額。從lyft的財務(wù)數(shù)據(jù)中可以看出,lyft正在快速成長,其今年第二季度凈收入為8.67億美元,同比增長72%,超出市場預(yù)期的8.09億美元。凈虧損為1.97億美元,盡管同比擴大11%,但相比去年上市前的虧損水平有明顯收窄。雖然lyft與Uber相比,在營收方面難以匹敵,但是經(jīng)歷流血上市之后,lyft的財務(wù)數(shù)據(jù)正在好轉(zhuǎn)。這意味著Uber面臨著更加強大的對手。
而且,lyft與Uber的競爭難以停止。Uber CEO科斯羅薩西呼吁理性競爭,他說,我認(rèn)為,相比在互相挑戰(zhàn)方面砸錢,在品牌和產(chǎn)品上競爭顯然是一種更健康的競爭模式。但是現(xiàn)實之中,這點卻很難實現(xiàn)。對于司機和乘客而言,除去安全因素以外,優(yōu)惠,補貼永遠(yuǎn)都是有利的手段。一旦一方占據(jù)優(yōu)勢,另一方將不得不采用這一方式來維持市場競爭。這是一個無解的循環(huán)。
(2)Uber高額成本阻礙盈利,司機補貼難以取消
從歷年數(shù)據(jù)來看,Uber司機補貼比例一直很高。從2018年Q1開始到2018年Q4Uber司機補貼比例一直都在上漲,近雖然有所下降,但依然很高。2019年Q2補貼占收入比例為8.31%。而除了要應(yīng)對lyft的競爭以外,司機也在一直給Uber壓力。使得他難以降低補貼,甚至還可能上漲。據(jù)砍柴網(wǎng)報道,美國加州正考慮通過所謂的《議會法案第5號》,法案支持將網(wǎng)約車司機歸類為公司雇員,而非目前的獨立承包商。作為正式員工,司機將可以享受公司提供的福利待遇,并有權(quán)組織工會。
多元化經(jīng)營擴大營收,自動駕駛或成突圍良機
Uber為了解決目前的困境提出了諸多方法,但重要的兩個是多元化經(jīng)營和研發(fā)自動駕駛。對于Uber來說,網(wǎng)約車依然是賺錢的項目,但在無法收購lyft的情況下,過度的競爭只能加劇虧損。而從前面的業(yè)務(wù)收入來看,Uber已經(jīng)推出了多項業(yè)務(wù),這些業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展或許能為Uber解決部分虧損問題。而自動駕駛更是Uber解決司機補貼的重要的解決方案。
(1)Uber嘗試多元化業(yè)務(wù),協(xié)同發(fā)展改善商業(yè)模式
Uber正在試圖進行多元化營收。目前Uber的業(yè)務(wù)主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運三個部分。但除了這三部分以外,還在發(fā)展共享汽車等其他業(yè)務(wù)。不僅如此,Uber還在現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上,探索新的商業(yè)模式,據(jù)報道,Uber于上個月開始對外公測每月25每月的服務(wù)訂閱計劃,將旗下出行和外賣服務(wù)包含在一起,訂閱該服務(wù)的用戶能夠享受到打折的Uber出行費用、免費的Uber外賣配送費、免費的Jump自行車和滑板車使用等。
通過業(yè)務(wù)聯(lián)動還有利于實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。通過各種業(yè)務(wù)綁定有利于業(yè)務(wù)拓展,就像是某企業(yè)外賣會員與視頻會員捆綁銷售一樣。從前面的財務(wù)數(shù)據(jù)中我們看到Uber有著眾多業(yè)務(wù),而且已經(jīng)初步在各地建立了網(wǎng)約車業(yè)務(wù),通過這些業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展,有利于迅速將各種業(yè)務(wù)鋪開。
(2)Uber開發(fā)自動駕駛,或許將帶來更高估值
Uber正在開發(fā)自動駕駛。據(jù)同花順財經(jīng)報道,Uber已經(jīng)和包括沃爾沃、豐田在內(nèi)的車企合作研發(fā)自動駕駛測試車。而在今年4月Uber上市之前,Uber自動駕駛部門還宣布獲得軟銀、豐田等聯(lián)合財團的10億美元投資。一旦自動駕駛研發(fā)成功并能夠投入市場使用,將會大大降低來自司機補貼的成本。而且自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速,已經(jīng)有不少公司開始進行上路試用,例如百度就與長沙政府達(dá)成合作,將于今年下半年試用自動駕駛出租車。若是Uber能夠在近年內(nèi)推出自動駕駛業(yè)務(wù),那么將有可能實現(xiàn)盈虧平衡。
不過,Uber的對手lyft也在研發(fā)自動駕駛,兩者的競爭還將繼續(xù)。據(jù)外媒報道,Lyft已經(jīng)與自動駕駛技術(shù)公司Aptiv合作研發(fā)自動駕駛。并且lyft表示正在利用Lyft平臺的里程數(shù)據(jù)來解決自動駕駛訓(xùn)練問題,這意味著Uber與lyft的競爭正在全面蔓延。而且目前各大公司都有研發(fā)自動駕駛的項目,Uber面臨的對手并不止lyft。
自動駕駛或許將給Uber帶來更高的估值。據(jù)同花順報道,摩根士丹利曾對Waymo給出1750億美元的估值,而 Uber分拆出來的自動駕駛ATG部門隨著2019年10億美元的融資注入,估值已經(jīng)達(dá)到72.5億美元。自動駕駛的市場表現(xiàn)暫時不明,但是市場對其很看好,若是Uber能夠研發(fā)出部分技術(shù)項目,其估值將會進一步上漲。
綜上所述,Uber的營收和用戶數(shù)量都在上漲,但虧損問題仍然難以解決,而且從目前的形式來看,Uber短期內(nèi)難以解決虧損問題。來自lyft的競爭和來自司機端的補貼依然會拖累Uber的發(fā)展,多元化或許能夠略微解決Uber的虧損問題,但并不治本,畢竟Uber的主營業(yè)務(wù)依然是網(wǎng)約車。而目前自動駕駛還有很長一段路,Uber的盈利還在很遠(yuǎn)的未來。
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