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據(jù)TechCrunch報道，Alphabet旗下的Waymo自動駕駛公司在周三的TechCrunch Sessions：Mobility大會上宣布它已達成一項新的里程碑：模擬駕駛里程達100億英里。(1英里約等于1.6公里)
Waymo技術官德米特里·多爾戈夫(Dmitri DoLGov)在Sessions:Mobility大會上表示：“在Waymo，我們已經(jīng)在現(xiàn)實世界中行駛了1000多萬英里,在模擬世界中行駛了100多億英里。”“你在這兩種情況下的駕駛量實際上取決于你的系統(tǒng)的成熟度和能力。如果你才剛剛起步，沒關系——你著手于基礎的工作，你可以在現(xiàn)實世界中開幾英里或者數(shù)千或數(shù)萬英里,從中你會有很多的體會，你會得到提高你的系統(tǒng)所需要的信息。”
在Waymo的自動駕駛仿真測試平臺，共有2.5萬輛車，在一個虛擬的世界中24小時不間斷進行測試。每當這2.5萬中的某一輛車“學到”了新的東西的時候，都會和其余的2.5萬-1輛車共享。此外，Waymo在現(xiàn)實世界中也有800輛左右的車在不停的路測，該公司認為,Waymo還需要在現(xiàn)實世界中進行更多的駕駛測試。在推出和部署自動駕駛技術之前，模擬測試是必要的一步。由于只有少量的地方允許自動駕駛汽車進行路測，所以開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司必須找到創(chuàng)造性的方法不斷地讓汽車學會越來越多的本領。
在Waymo內(nèi)部,實際道路上累計的測試里程已經(jīng)超過了1000萬英里(約合1600萬公里)。無論是實際道路測試里程，還是模擬器測試里程,都能夠讓自動駕駛系統(tǒng)變得更加成熟，并且提升其能力。隨著實際道路測試里程的積累,模擬器也將變得更加精密和,這意味著模擬測試的結(jié)果也會變得更加可靠，能夠為車輛在實際道路上的形式提供有力的支持。
然后,多爾戈夫得出的結(jié)論：Waymo的模擬可能比其他自動駕駛公司的許多類似模擬訓練都要出色。
“我認為，一個好的、強大的模擬器源自于兩點。”多爾戈夫在臺上表示，“一個是。我說的，并不是指它看起來有多好。關鍵在于它的表現(xiàn)如何，以及它能在多大程度上表現(xiàn)出現(xiàn)實世界中的情況。另一點是規(guī)模。”
2018年10月11日，Waymo的公路測試里程達到了1000萬英里，模擬測試里程70億英里，為此，Waymo官方還發(fā)布了視頻表示慶祝。此后，便不再對外公布測試里程數(shù)據(jù)。可以看出，Waymo認為,這是一個十分重要的節(jié)點，因為模擬測試里程在自動駕駛軟件的完善過程當中將會發(fā)揮重要的作用，為軟件的訓練提供重要的經(jīng)驗。
多爾戈夫也表示，駕駛量不能保證帶來良好的經(jīng)驗——關鍵在于系統(tǒng)的先進性、成熟度和商業(yè)部署的準備度。
先進性
多爾戈夫的觀點是,自動駕駛系統(tǒng)變得越先進，需要累計的測試里程就越多，因為在這種情況下，公司已經(jīng)解決了技術上的基礎問題,而開始轉(zhuǎn)向更先進的功能，例如更先進的導航，以及確保軟件能夠在車輛所遇到的各種情況下都能正常工作。
商業(yè)部署
Waymo是家提供自動駕駛出租車服務的企業(yè)。去年12月,該公司在美國亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛出租車服務Waymo One。這項服務和Uber、Lyft類似，乘客在Waymo應用輸入起點和終點后，Waymo應用就會顯示估算價格，收費跟其它網(wǎng)約車類似。該公司在鳳凰城郊區(qū)提供的自動駕駛出租車服務運營6個月，乘客數(shù)量就達到了1000人。乘客數(shù)量超過1000人，既鞏固了該公司在自動駕駛競賽中的地位,又凸顯了該行業(yè)的緩慢發(fā)展。
成熟度
自從2019年4月，Waymo將自己的打車APP WaymoOne上傳到谷歌商店上，供所有外部用戶公開下載，到發(fā)起meetWaymocontest的市場推廣活動，再到近期6月份，分別與Lyft、雷諾-日產(chǎn)-三菱達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，直到幾天前的7月9日，Waymo開始在鳳凰城的RoboTaxi車隊上測試免費的wifi，此舉也是視為該公司為后的大規(guī)模商業(yè)化運營做準備，到7月11日，公布實際和模擬路測里程，都可以看出，Waymo對自己的技術成熟度和商業(yè)化部署成熟度都充滿信心。
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