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皓天鑫
德國法蘭克福機場被譽為“歐洲第三大機場”，對于德國自身和歐洲各國來說，機場的正常運行有著十分重要的意義。但2019年以來，該機場卻遭遇了兩次不同程度的關停。
先是今年3月份，法蘭克福南區(qū)的航班緊急停飛，1439個航班中60個被取消，大部分航班時間受到延誤；然后是5月9日，機場突然暫停飛機起降，關閉機場長達近1小時，直到上午8點15分才宣布解禁。
據(jù)警方透露，兩次關停的原因完全相同，都是受到了一位神秘的不速之客影響，而它便是無人機！由于擔心無人機可能帶來的“擾航”事故，法蘭克福機場不得不采取緊急停飛措施，以經濟損失來換取機場安全。
無人機發(fā)展風頭正勁
說起無人機，近年來其發(fā)展速度不可謂不快。
在人口紅利日漸消散、自動化生產需求加速釋放的背景下，隨著飛控、導航以及信息控制等技術的不斷突破，無人機不僅很快的便成為了人們追逐的一大風口，而且用極短的時間便完成了從簡單“軍事利器”向“空中新寵”的進化。
目前，世界上已有50多個國家在積極發(fā)展無人機產業(yè)，無人機已經成為了備受矚目的科技產業(yè)之一。而自從無人機的商業(yè)化探索不斷向農業(yè)植保、國土測繪、交通管理、影視娛樂等消費級市場延伸，民用無人機的市場規(guī)模也迎來了急劇增長。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017年無人機市場規(guī)模已經達到60億美元，年均增速超過兩位數(shù)，異常迅猛的發(fā)展態(tài)勢令人欣喜。而未來，隨著發(fā)展?jié)摿Φ牟粩嗤癸@，廣闊藍海市場的加速呈現(xiàn)，無人機的規(guī)模化發(fā)展、商業(yè)化應用有望迎來進一步提速。
擾航事故卻苦煞眾人
無人機產業(yè)的飛速發(fā)展無疑令人欣喜，但同時也存在一定弊端，無人機應用的增多也將一些負面影響進行了放大，比如“黑飛”和“擾航”等事故。
作為一個新近崛起的產業(yè)，無人機由于管理和規(guī)范的不完善，近年來“黑飛”、“擾航”等事件已經成為了各大機場的心頭病。在我國，2017年成都雙流機場連續(xù)兩天出現(xiàn)的無人機擾航情況，便造成過34個航班備降、40多個航班延誤，一度引發(fā)各界強烈關注。而在國外，2018年倫敦蓋特威克機場受無人機影響也曾暫停運行，從而導致近百架航班備降，大量旅客被迫延誤。
但其實，無人機所引發(fā)的擾航事故并不只這些。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，我國無人機擾航事件從2015年開始到現(xiàn)在，已經發(fā)生了不下百起，其中2017年4、5月期間，光成都和重慶兩省市便發(fā)生了十數(shù)起。觀之國外，無人機擾航事故同樣嚴峻，截至2018年8月，德國各大機場無人機擾航事件也有多達100余起，美國、法國、加拿大等國家也頻頻出現(xiàn)擾航情況。
總而言之，當前無人機擾航威脅航空安全、引發(fā)經濟損失，已經成為了性的難題。未來針對這一問題加強監(jiān)管、強化治理迫在眉睫、刻不容緩！
應對還需從三點出發(fā)
那么，面對黑飛、擾航等不好影響，各國應該如何治理呢？根據(jù)當前一些國家正在采取的措施以及業(yè)內人士的專業(yè)分析，筆者總結認為，應該從以下三方面進行處理。
首先是從法律層面上，要完善無人機的相關管理規(guī)定。各國政府要通過制定法律法規(guī)來確定無人機的審批程序、劃定具體的適航區(qū)域和時間、制定相關處罰及管理標準，讓人們清楚哪些無人機可以飛，無人機可以在哪里飛，怎么樣的人才能飛，以及隨意亂飛可能承受的處罰。利用法律的引導和約束，來增強無人機管理，減少黑飛、擾航事件的發(fā)生。
其次是從技術層面上，要借助科技手段加強防控。各國政府或行業(yè)可以組建專業(yè)的無人機防御系統(tǒng)進行安全維護，利用各種反無人機技術對黑飛、擾航的無人機進行攔截、阻止和打擊；也可以成立專門的巡邏隊伍，在機場周邊加裝監(jiān)測點，鼓勵市民一起發(fā)現(xiàn)、規(guī)勸和舉報違飛擾航行為，將事故扼殺在搖籃之中。
后是從意識層面上，要培養(yǎng)普通民眾的飛行素質。當前，不是國家正在或計劃實施的實名制便是增強民眾意識的一種有效手段，通過實名來增強民眾的責任意識和教育意識，能夠一定程度上緩解黑飛、擾航現(xiàn)象。此外，通過對專業(yè)飛手培訓的重視，以及無人機應用的大力宣傳，也能從意識上避免無人機的違飛亂用。
浙公網安備 33010602000006號
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