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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】3月18日，道氏技術(shù)公告稱，擬與上海重塑能源科技有限公司(下稱重塑科技)、自然人馬東生先生共同出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰?，從事氫燃料電池膜電極(MEA)等材料的研制和銷售。
新公司注冊資本5000萬元，其中道氏技術(shù)出資3100萬元，占比62%；重塑科技出資400萬元，占比8%；馬東生先生出資1500萬元，占比30%。
其中，重塑科技是國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)提供商，馬東生是廣東國鴻氫能科技有限公司董事長、南通百應(yīng)能源有限公司創(chuàng)始人之一，均為當(dāng)前國內(nèi)燃料電池行業(yè)選手。
道氏技術(shù)則主營建筑陶瓷釉面材料相關(guān)業(yè)務(wù)，并在2015-2018年間通過資本手段收購江西宏瑞股權(quán)、青島昊鑫、廣東佳納等公司，順利跨界鋰動力電池領(lǐng)域。
2018年道氏技術(shù)實現(xiàn)營收35.44億元，同比增長109%；歸屬上市公司股東凈利潤2.22億元，同比增長45.64%。業(yè)績增厚主要原因為道氏技術(shù)三元前驅(qū)體、鈷材料、石墨烯和碳納米管導(dǎo)電劑業(yè)務(wù)高速增長。
從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，道氏技術(shù)跨界鋰動力電池的策略相當(dāng)成功，這似乎為道氏技術(shù)再次跨界延燃料電池產(chǎn)業(yè)提供了充分的理論基礎(chǔ)。
不過有相關(guān)行業(yè)人士指出：“跨界布局氫能和燃料電池的企業(yè)，看重的還是國家層面對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的支持。”
事實上，與道氏技術(shù)抱有同樣考慮，將氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)視為新風(fēng)口的鋰電企業(yè)已不在少數(shù)。不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前超10家鋰電企業(yè)已對外明確展開氫能產(chǎn)業(yè)布局。跨界公司類型涵蓋材料、電池、設(shè)備等，不同公司跨界的原因存在細(xì)節(jié)上的差異。
“設(shè)備公司們更傾向于前瞻布局，‘產(chǎn)品未動，設(shè)備先行’，而且鋰電與燃料電池部分設(shè)備功能重疊，可以直接在新領(lǐng)域內(nèi)使用。”相關(guān)行業(yè)人士認(rèn)為：“電池公司則大部分屬于錯失鋰電市場先機(jī)，希望能夠在燃料電池領(lǐng)域開拓新天地。”
盡管越來越多企業(yè)對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投以更大關(guān)注的消息令人振奮，但需要提醒的是，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在氫能基礎(chǔ)、安全、制備、儲運和檢測標(biāo)準(zhǔn)等相對缺乏，部分技術(shù)開發(fā)起步晚，技術(shù)成熟度仍相對較低，國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢的實情。
相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行氫能和燃料電池項目投資時需要認(rèn)清自身優(yōu)劣勢，理性投資。
事實上，為了降低產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險和篩除部分投機(jī)者，國家在政策層面已經(jīng)制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資要求。2018年底，國家發(fā)改委出臺的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新規(guī)就明確提出新建車用燃料電池電堆/系統(tǒng)投資項目條件：
(一)企業(yè)法人已建立車用燃料電池產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。燃料電池電堆企業(yè)應(yīng)具備雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和實驗驗證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)具備電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和實驗驗證能力；
(二)燃料電池電堆項目應(yīng)建設(shè)雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件和電堆組裝的生產(chǎn)能力。燃料電池系統(tǒng)項目應(yīng)建設(shè)電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產(chǎn)能力；
(三)產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到行業(yè)水平。
以下為部分鋰電企業(yè)跨界燃料電池案例：
寧德時代
2018年3月，寧德時代發(fā)布公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。
2018年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第6批)。其中搭載寧德時代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程(等速法)110km(氫系統(tǒng)不工作)，500km(氫系統(tǒng)工作)。
雄韜股份
2017年雄韜股份發(fā)布燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃，將之視為公司未來發(fā)展重要方向。同年主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的氫能相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司雄韜氫雄問世。
目前，已完成制氫、膜電極、催化劑、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、整車運營、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)布局，基本形成產(chǎn)業(yè)鏈柏歡，并相繼在武漢、大同投建投資115億元、30億元燃料電池產(chǎn)業(yè)園。
尤夫股份
2017年尤夫股份以自有資金人民幣1.125億元，增資武漢眾宇。增資完成后尤夫股份持有武漢眾宇25%股權(quán)。
武漢眾宇主營燃料電池系統(tǒng)及氫能相關(guān)技術(shù)，申報并取得燃料電池相關(guān)16項，與東風(fēng)揚子江汽車公司、東風(fēng)特汽專用車公司等汽車廠商合作密切。
猛獅科技
2017年1月，猛獅科技以自有資金競購中電海康、中國電子科技轉(zhuǎn)讓的上燃動力51.01%股權(quán)，底價合計4869.12萬元。2018年9月，猛獅科技作價6000萬元，向長城控股轉(zhuǎn)讓所持上燃動力51%股權(quán)。
2018年6月，猛獅科技與美國康奈爾大學(xué)能源材料研究中心擬聯(lián)合建設(shè)康奈爾大學(xué)能源材料研究中心(中國)項目，進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)路線研究，推動氫燃料電池汽車盡快產(chǎn)業(yè)化。
超威
2013年，超威邀請日本豐田中央研究所技術(shù)團(tuán)隊成員展開燃料電池技術(shù)調(diào)研及基礎(chǔ)研究；2016年，超威攜手國家電網(wǎng)、上汽集團(tuán)加入美國能源部和斯坦福大學(xué)的能源3.0項目平臺，接受相應(yīng)燃料電池項目指導(dǎo)；2019年1月，超威與上海動力簽署燃料電池汽車聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，加速推進(jìn)超威商用燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
凱恩股份
2017年6月，凱恩股份宣布將以自有資金出資1000萬元與中洋新能(天津)科技合伙企業(yè) (有限合伙)、霍爾果斯萬木隆股權(quán)投資有限公司、北京湖商智本投資有限公司和洲際新能科技有限責(zé)任公司，共同投資設(shè)立氫電科技有限公司，占?xì)潆娮再Y本10%。
先導(dǎo)智能
2018年7月，先導(dǎo)集團(tuán)燃料電池裝備制造項目落地江蘇無錫，項目一期涉及氫燃料電池裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，計劃年產(chǎn)200臺套燃料電池裝備等，二期規(guī)劃氫燃料電池汽車配套設(shè)施的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，切入制氫、儲氫等細(xì)分領(lǐng)域。
2019年的日本氫能和燃料電池展會上，先導(dǎo)智能展出旗下燃料電池整線解決方案，包括涂層干燥設(shè)備、熱壓機(jī)、堆疊裝配線、燃料電池測試平臺等。
浩能科技
2019年1月，科恒股份在投資者互動平臺表示，浩能科技已具備成熟的燃料電池涂布技術(shù)，已簽訂4條氫燃料電池涂布機(jī)訂單。此外，浩能科技產(chǎn)出的氫燃料電池質(zhì)子交換膜涂布設(shè)備已成功銷售多臺，與國外客戶的合作也在洽談中。
星云科技
2018年9月，星云股份全資子公司星云智能正式推出首條燃料電池膜電極處理自動裝配線，整線采用倍速鏈系統(tǒng)及線體總線控制進(jìn)行控制連續(xù)使用。
2019年1月，星云股份在互動平臺表示首條燃料電池膜電極處理生產(chǎn)線已確認(rèn)產(chǎn)品銷售收入。同年2月的日本氫能和燃料電池展會上，星云股份展出上述設(shè)備產(chǎn)品。
銀隆新能源
2017年1月，銀隆新能源與巴拉德簽訂初步設(shè)備銷售協(xié)議，計劃將燃料電池發(fā)動機(jī)集成到新的電池混合配置中提高能量密度和功率密度。
同年11月，時任銀隆新能源電池研究院副總工程師詹世英博士對外表示，銀隆新能源已開發(fā)出氫燃料電池+鈦酸鋰總成原型車，續(xù)航里程超400km。
新宙邦
2018年8月，新宙邦宣稱控股子公司福建海德福投資10億元，建設(shè)年產(chǎn)15000噸高性能氟材料項目，延伸與完善氟化工產(chǎn)業(yè)鏈，重點拓展以四氟乙烯為原料的含氟精細(xì)化學(xué)品、氟材料，并切入燃料電池材料產(chǎn)業(yè)。
東旭光電
2017年3月，東旭光電作價30億元(發(fā)行股份及支付現(xiàn)金)購買上海輝懋持有的申龍客車100%股權(quán)，切入新能源領(lǐng)域。
2018年4月，申龍客車啟動燃料電池巴士量產(chǎn)；2019年1月，申龍客車氫燃料電池公交車中標(biāo)張家口公交車輛采購項目，中標(biāo)車型為11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車，中標(biāo)金額8856萬元，預(yù)計首批將簽訂30輛訂單，將服務(wù)于北京-張家口冬奧會。
中材科技
2017年10月，中材科技對外表示已具備量產(chǎn)35Mpa高壓儲氫氣瓶能力，將主要聚焦公交大巴車及物流車等領(lǐng)域。
2019年3月，日本氫能和燃料電池展上，中材科技展出70Mpa/66L車用燃料電池氫氣瓶、35Mpa /320L車用燃料電池氫氣瓶(單瓶大容積)、大口徑復(fù)合材料儲氫運氣單元及系統(tǒng)(模型)、氫燃料無人機(jī)及系統(tǒng)等產(chǎn)品。
(原標(biāo)題：哪些鋰電企業(yè)正在涉足氫能？)
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