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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】自從家用轎車誕生以來，無數(shù)的空想家或只是普通人，都曾在某個時刻期望著，將來可以擁有一輛飛在云端的汽車。而科幻作家、編劇與導演們，則負責在電影與小說中把這一份期盼變?yōu)?ldquo;現(xiàn)實”。如今，飛行汽車真的來了！
2018年10月，中國汽車制造商吉利旗下的美國Terrafugia公司宣布，將于當月正式開放飛行汽車預訂。當然，開發(fā)飛行汽車的并非只有吉利一家，很多企業(yè)甚至國家都在不斷加大這一領域的相關投入。那么，你距離擁有一輛飛行汽車還有多遠呢？
飛行汽車的“春秋戰(zhàn)國”
自動駕駛方興未艾，人工智能呼嘯而來，現(xiàn)在，飛行汽車又在科技領域掀起了一陣熱潮，成為智能交通發(fā)展的新焦點。隨著飛行汽車的資本熱度持續(xù)攀升，研發(fā)進程快速推進，其商業(yè)化前景也愈發(fā)被看好，成為各國競相布局的產(chǎn)業(yè)高地。
日前，馬來西亞企業(yè)家發(fā)展部部長表示，該國預計將于2019年向公眾展示飛行汽車原型，“飛行汽車項目是馬來西亞政府為激發(fā)人們思考新技術創(chuàng)造環(huán)境的一種方式”。他補充道，原型車現(xiàn)已準備就緒安全可靠，能夠以合理的速度在低空飛行。
同樣致力于在飛行汽車領域有所作為的還有日本。2018年8月，日本就公布了飛行汽車發(fā)展計劃，項目合作伙伴囊括了波音、空客這兩大航空巨頭，以及日本國內(nèi)的大和控股、斯巴魯?shù)戎饕髽I(yè)。不僅如此，日本政府還決定，要在2019年實現(xiàn)飛行汽車試飛，2030年后實現(xiàn)交通出行功能。
與馬來西亞、日本類似，阿聯(lián)酋、新西蘭和新加坡等國家也有發(fā)展、規(guī)范飛行汽車產(chǎn)業(yè)的意圖。相比較之下，中國、美國等國家由于國土面積廣大、空域管理復雜，在推動飛行汽車全面發(fā)展上顯得更為謹慎一些。不過，中美兩國的企業(yè)仍然試圖在這一領域占據(jù)先行優(yōu)勢。
據(jù)媒體消息，美國波音公司的飛行汽車原型產(chǎn)品已經(jīng)成功試飛，而中國的吉利、億航等企業(yè)也已有建樹。對此，英特爾無人機項目負責人阿尼爾·南杜里表示，未來五年內(nèi)，飛行汽車或將出現(xiàn)在城市上空。實際上，普通民眾對于飛行汽車的了解和興趣也正日益加深。
距離普及還差關鍵三步
飛行汽車的發(fā)展不斷提速，商業(yè)化落地進程也日益臨近，少數(shù)人或許已經(jīng)可以擁有一輛屬于自己的飛行汽車了。但是對于多數(shù)人來說，飛行汽車仍然顯得比較遙遠，想要購買一輛也不太現(xiàn)實。究其原因，主要是在量產(chǎn)和規(guī)模化應用上存在著三大挑戰(zhàn)：
一是法律法規(guī)限制。當前，科技領域發(fā)展日新月異，人工智能、無人駕駛、飛行汽車等新技術和新產(chǎn)品更是持續(xù)升溫，在這樣的情況下，現(xiàn)有法律法規(guī)已然顯得滯后了。對于飛行汽車來說，其不同于以往的民航客機或是直升機，一旦投入規(guī)模化商用，勢必要對低空空域和地面交通管理造成新的沖擊，為此，亟需各國推動相關立法進程，完善監(jiān)管與扶持政策。
二是市場價格高昂。在很多國家，一般的家用轎車尚未實現(xiàn)高度普及，更遑論飛行汽車了。由于飛行汽車尚處于發(fā)展初期，還沒有實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，在研發(fā)成本與制造成本高企的情況下，市場價格必然高昂，恐怕不是一般消費者可以承受的。但是如果不把價格控制到合理區(qū)間，那么飛行汽車的普及也就無從談起。
三是安全問題猶存。作為新式交通工具，飛行汽車的主要應用場景還在于城市，而這也給城市空域安全帶來了影響。目前，無人機的使用尚且日益嚴格，更別提體型更大的飛行汽車了。因此，飛行汽車要想成為城市交通體系中的一份子，還要在安全技術升級上繼續(xù)下功夫，以此保障空域安全與公共安全，從而贏得監(jiān)管部門與消費者的信任。
當然，除了上述挑戰(zhàn)外，人才培養(yǎng)、噪聲問題等也不容忽視。2019年，或是飛行汽車元年，但是距離商用普及，還有很多路要走。當主要挑戰(zhàn)都被一一克服，那么你的飛行汽車夢將有望真正實現(xiàn)，而不是只能做一個旁觀者。
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