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      智加科技劉萬千:技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動自動駕駛的落地應(yīng)用

      2019-03-11 12:00:58來源:鎂客網(wǎng) 關(guān)鍵詞:自動駕駛駕駛技術(shù)閱讀量:25253

      導讀:自動駕駛要想在貨運場景真正落地,在技術(shù)方面仍需解決高精地圖的構(gòu)建與定位、高速公路上運營卡車慣性大、剎車距離長等問題。
        【中國智能制造網(wǎng) 名家論談】剛過去的二月,自動駕駛領(lǐng)域接連傳來了多家企業(yè)完成融資的好消息,合計超過107億元的融資金額足以證明資本對這一領(lǐng)域看好。然而,比起資本更早預(yù)見這一領(lǐng)域大有可為的是投身于其中的萬千從業(yè)者。
      智加科技劉萬千:技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動自動駕駛的落地應(yīng)用
       
        劉萬千和鄭皓就是其中之一。兩人20年前在斯坦福大學電子工程系讀博時是同窗,后來同樣經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)、就職于大公司后,2016年再次聚在一起成立了智加科技。他們從貨運場景切入,致力于做L4級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
       
        自動駕駛技術(shù)要解決的核心問題就是安全
       
        根據(jù)貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國公路貨運市場研究報告》顯示,中國已經(jīng)成為了世界大公路運輸市場,市場規(guī)模超過5萬億人民幣,但物流效率不高,物流費用占GDP16%,同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。自動駕駛技術(shù)在這一領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效、提升安全的作用,優(yōu)勢明顯。
       
        長久以來,物流場景下的自動駕駛被認為會實現(xiàn)。然而,自動駕駛要想在貨運場景真正落地,在技術(shù)方面仍需解決高精地圖的構(gòu)建與定位、高速公路上運營卡車慣性大、剎車距離長等問題。
       
        對于這一問題,智加科技CEO劉萬千表示:“無論是高精地圖構(gòu)建亦或者重卡駕駛自身的特點,其實都對自動駕駛技術(shù)提出了很高的要求。這方面,智加首先在技術(shù)定位上明確,要做L4級全棧技術(shù)駕駛技術(shù),依靠多傳感器融合的方案,在包括定位、感知、規(guī)劃、控制乃至高精地圖等方面都進行了相關(guān)研發(fā)。
       
        在他看來,自動駕駛技術(shù)要解決的核心問題就是安全,而安全也是商業(yè)邏輯所能成立的基本前提。因此,智加做的自動駕駛整個架構(gòu)都是圍繞安全所展開的,并且提供的安全冗余。這里提到的冗余是指不允許有單點失效,利用多種可靠技術(shù)和方案在解決同一問題時擁有雙重保障甚至多重保障。
       
        自動駕駛真正落地需要什么?
       
        近年來資本以及谷歌、蘋果、戴姆勒、特斯拉這樣的巨頭公司入局,可見智能駕駛的火爆,但在去年谷歌Waymo和蘋果自動駕駛負責人卻坦言實現(xiàn)完全的自動駕駛太難了。那么,被寄予厚望的自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地形勢又如何呢?
       
        劉萬千直言:“雖然形勢樂觀,但也要有清醒的認識。”
       
        他認為,智慧物流的發(fā)展和自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的實現(xiàn),需要整體生態(tài)的搭建和推進。既需要頂層設(shè)計和規(guī)劃,也需要行業(yè)伙伴的參與和投入,其中,汽車生產(chǎn)廠、硬件生產(chǎn)商、自動駕駛科技公司、運輸和物流企業(yè)等任何一方都缺一不可。
       
        對于當前一些公司在這一階段選擇的測試和商業(yè)化并行,比如谷歌Waymo提供的載貨服務(wù),劉萬千表示:“這不失為一種積極的嘗試,但對于自動駕駛的真正落地,從業(yè)者應(yīng)該把視野放到更大的范圍中去,從生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的角度去努力打造實商業(yè)化落地的土壤才是關(guān)鍵。”
       
        從宏觀的角度來看自動駕駛在物流領(lǐng)域的落地,劉萬千認為,現(xiàn)階段大的問題是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。如今,企業(yè)可以做到一輛或者數(shù)十輛乃至上百輛的測試車,但對于真正商業(yè)化落地,需要各方面的成熟,比如技術(shù)、政策法規(guī)、社會認知等。
       
        不過,劉萬千對此非常自信。他表示,隨著技術(shù)的成熟,政策法規(guī)也將快速推進落地到位。同時,行業(yè)本身也將出現(xiàn)新的趨勢,馬太效應(yīng)將會越來越明顯,的企業(yè)將獲得更多資源、更好的人力和更多行業(yè)伙伴,推出的產(chǎn)品也將越來越好,客戶反饋也會越好。而資本也洞察到這點,資源、資金也將會快速向某個方向傾斜。
       
        “從技術(shù)研發(fā)和社會需求來講,我們堅信落地的可行性,也有更清晰的認知,會堅定的走下去。”
       
        基于目前的行業(yè)現(xiàn)狀,劉萬千后告訴我們,其實談商業(yè)化、盈利模式,都有可能為時過早,因為這方面會進行調(diào)整。而智加更關(guān)注的是在哪里創(chuàng)造價值,他們給自己的定位是自動駕駛的賦能方和運營方,是處于整車廠和運輸平臺中間的企業(yè)。
       
        兩年內(nèi)進入商業(yè)化試運營
       
        如今,智加已經(jīng)先后與一汽解放達成合作關(guān)系,成為滿幫集團戰(zhàn)略合作伙伴,并攜手一汽解放、滿幫集團、以及英偉達形成了四方戰(zhàn)略合作。其希冀通過一系列的合縱連橫,推動產(chǎn)業(yè)格局的構(gòu)建,產(chǎn)生強大的聚合效應(yīng)。
       
        談及未來,劉萬千透露,公司今年會建立一個更大的測試車間計劃做一百輛車的測試,未來兩年將進入商業(yè)化試運營。進入商業(yè)化與運營后,其一方面會和主機廠共同探索規(guī)?;慨a(chǎn)智能車所需要的東西;另一方面,會在商業(yè)模式和物流系統(tǒng)對接上下功夫,真正去解決行業(yè)中具體的切實的問題。
       
        “長遠來說,我們的規(guī)劃是當主機廠能夠量產(chǎn)智能車的時候,希望整體行業(yè)的生態(tài)能夠提升到可以大規(guī)模商業(yè)化落地的狀態(tài)。”他說。
       
        (原標題:智加科技劉萬千:技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動自動駕駛的落地應(yīng)用)
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