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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】在2018年，鋰電企業(yè)可謂是一家歡喜一家憂。有的企業(yè)順勢而起，比如炙手可熱的寧德時代，成功登陸創(chuàng)業(yè)板，超高估值讓其成為鋰電獨角獸，而有的鋰電“老兵”，沒能跟上發(fā)展腳步的，則日漸式微，甚至就此沒落，讓人倍感唏噓。OFweek鋰電網(wǎng)根據(jù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模和關(guān)注度等因素綜合評選出了今年的明星企業(yè)。
【年終盤點】2018年動力電池行業(yè)風云企業(yè)
一、寧德時代
6月11日，寧德時代低調(diào)敲鐘上市，發(fā)行價為25.14元/股，擬發(fā)行不超過2.17億股，募集資金54.62億元，發(fā)行后總股本不超過21.72億股。上市后不久就超過了生豬養(yǎng)殖的溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板大市值公司，無愧鋰電。
據(jù)公告和資料顯示，寧德時代主營業(yè)務收入來自動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料的銷售。其中，今年前三季度銷售收入分別為37.1億元、56.5億元、97.8億元，利潤增長分別為4.13億元、4.98億元和14.7億元。這些數(shù)據(jù)也讓市場感受到了動力電池產(chǎn)業(yè)的超速增長。
在擴產(chǎn)方面，今年7月，寧德時代將投資約18.7億人民幣在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
在客戶關(guān)系方面，今年寧德時代與東風汽車、廣汽集團以及吉利汽車聯(lián)手成立合資公司。目前，寧德時代已經(jīng)在國內(nèi)站穩(wěn)了動力電池地位，更是憑借今年的成功上市成為動力電池股，短期來看，其地位難以撼動，然而，任何一頭行業(yè)獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。因此，寧德時代需要闊拓寬并維持其客戶關(guān)系。
【OFweek視角】
毫無疑問，寧德時代是2018年炙手可熱的鋰電企業(yè)，沒有之一。自上市以來，寧德時代一直受到市場的焦點關(guān)注。新能源汽車市場帶動上游市場需求，中國電池逐漸開展與汽車公司的合作，在上已形成不可忽視的勢力，未來前景可期。
二、比亞迪
號稱“新能源汽車者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導下，開辟了乘用車的“王朝”，唐、宋、元系列車型繼往開來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時間里，憑借垂直整合的成本優(yōu)勢一舉登上銷量的寶座。但是，其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下，并沒有在對外的市場競爭中贏得優(yōu)勢，占領(lǐng)市場份額。
前不久，在比亞迪深圳總部，王傳福表示，“比亞迪會將其汽車電池業(yè)務分拆為一家獨立公司。未來，將于2022年底前上市。”早在2017年，比亞迪就宣布將動力電池業(yè)務對外開放，并且開始大力投資三元鋰電池項目。
產(chǎn)能方面，今年6月，比亞迪青海南川工廠一期項目，計劃2019年全部投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能可達24GWh。8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計劃投資100億元，建設年產(chǎn)能為20GWh的動力電池項目，主要包括動力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。9月9日，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。比亞迪在短短的3個月時間里，計劃新增的動力電池產(chǎn)能就達到了74GWh。如果再加上比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能，若擬投建的產(chǎn)能全部投產(chǎn)，比亞迪的動力電池總產(chǎn)能將會達到100GWh以上。
業(yè)績方面，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度總資產(chǎn)相比去年同期，只增長了7.87%。比亞迪前三季度營收889.9億元，同比增長20.35%，凈利潤15.27億元，同比下降45.3%；第三季度營收348.3億元，同比增長20.54%，凈利潤10.5億元，同比下降1.92%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為5.08億元，比上年同期減少40.46%。此外，比亞迪預計2018年全年凈利潤約為27.27億元～31.27億元。
【OFweek視角】
談及比亞迪，人們首先想到的可能是它的新能源車以及被人吐槽無數(shù)次的車標和外觀。好在前奧迪設計師的加盟得以改變其外觀。作為國內(nèi)新能源車的者，比亞迪確實有它傲人的資本，其中動力電池就是其中的之一，比亞迪是目前國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的鋰電池供應商。隨著明年的投產(chǎn)項目陸續(xù)落地，相信未來幾年的市場角逐更加精彩。
三、孚能科技
從孚能科技資料獲悉，孚能科技主要從事新能源車用鋰離子動力電池及整車控制系統(tǒng)的研發(fā)。孚能科技初脫胎于美國Farasis，類似于CATL和ATL的關(guān)系。
孚能科技憑借的三元軟包電池正式打開市場，與北汽等大客戶展開合作，而后變更股權(quán)成功進入動力電池規(guī)范目錄，產(chǎn)量和出貨量更上一個臺階。
從動力電池裝機量TOP10來看，在軟包動力電池表現(xiàn)突出的是孚能科技，一度被冠以軟包“黑馬”榮耀，承載著PK軟包巨頭LG化學的希望。2017年，孚能動力電池系統(tǒng)出貨量進入前十位，并以乘用車電池裝機總量4.37萬臺奪得國內(nèi)乘用車電池裝機量第三名，地位僅次于寧德時代、比亞迪。
孚能憑借在北汽新能源的優(yōu)勢表現(xiàn)，一直保持著軟包電池領(lǐng)域的地位，甚至在8月份一度占軟包市場份額高達37.8%。從今年從軟包電池出貨量的情況來看，孚能科技居已幾無懸念，第二名的企業(yè)與其存在較大距離，可謂是實力超群。
今年5月末，孚能完成了累計超10億美元的C輪融資，投資方包括中國國有資本風險投資基金、興業(yè)銀行、北汽產(chǎn)投等等。今年7月，孚能科技在江蘇鎮(zhèn)江投建20GWh動力電池項目，每年可為四十萬臺左右的新能源車提供配套動力電池。
【OFweek視角】
當前動力電池技術(shù)路線基本確定，客車市場增速放緩，乘用車市場仍是新能源汽車發(fā)展的主力，在此背景下國內(nèi)主要新能源汽車廠商開始綁定動力電池廠商合資生產(chǎn)電池。孚能與北汽新能源的合作雙方軟包電池由于采用了疊加的制造方式，體積更加纖薄，能量密度更高，這也比較符合我國新能源車市場的發(fā)展趨勢。另外，軟包電池同樣可以根據(jù)不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，特別是今年獲得較快的發(fā)展。
四、國軒高科
2018年，國軒高科在公司領(lǐng)導層的謀篇布局下，國軒高科正成長為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。通過在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局以及在行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)了從單一動力電池企業(yè)向電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
前不久，科技創(chuàng)新大會上，由于將磷酸鐵鋰電池發(fā)展推向新的高度，本屆科技成果獎特等獎頒發(fā)給了國軒高科的“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，肯定了國軒高科在鋰電池上的研發(fā)實力。
業(yè)績方面，根據(jù)今年前三季度的營業(yè)收入情況以及過去三年的收入趨勢，預測國軒高科2018年全年營收在55億左右。12月8日，國軒高科發(fā)布系列公告，其中有兩個關(guān)鍵內(nèi)容。1、國軒高科擬設立上限為1億元的第二期員工持股計劃，股票來源為公司回購專用賬戶回購的股份，購買回購股票的價格為回購均價的50%。2、國軒高科擬發(fā)行不超過20億元的公司可轉(zhuǎn)換債券用于南京和廬江基地的動力電池產(chǎn)業(yè)化項目以及補充流動資金。
產(chǎn)品方面，繼今年10月份專用車裝機量勇奪國內(nèi)后，12月19日上午，國軒高科迎來2018年第100000個動力電池包成功下線，產(chǎn)量再攀新高。
產(chǎn)能方面，截止到2018年底，國軒高科已經(jīng)形成13GWh產(chǎn)能，全年出貨量有望接近5GWh，產(chǎn)能利用率處于較高水平。2018年國軒高科處于三元電池產(chǎn)能建設的高峰期，2019年三元電池產(chǎn)能在經(jīng)過半年的爬坡期后將大幅放量。從客戶角度來看，江淮汽車仍是國軒高科的乘用車主力，10月底國軒高科與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在2019年向江淮供應4GWh動力電池，金額約40億元。同時奇瑞、眾泰等客戶在2019年有望帶來更大的業(yè)績增量。
【OFweek視角】
2018年，國軒高科在領(lǐng)導層的戰(zhàn)略布局下，有了許多不同于以往的戰(zhàn)略舉措，但戰(zhàn)略創(chuàng)新的前提是對公司優(yōu)良傳統(tǒng)的繼承。國軒高科注重對產(chǎn)業(yè)鏈的整合，對研發(fā)能力的重視，將幫助國軒高科在集中的動力鋰電大戰(zhàn)中激流勇進。綜合來看，2018年是國軒高科電池的產(chǎn)能擴張的新起點，而2019年或?qū)菄幐呖迫獎恿﹄姵貥I(yè)務扭虧為盈的一年。
五、天津力神
2018年天津力神迎來了豐收的一年。隨著21700量產(chǎn)交付，力神電池的裝機量大幅增長，從去年的總裝機量1.1GWh，排名第六，而今年前11個月，其總裝機量接近1.5GWh，排名第五。
作為力神電池旗下的全資子公司，力神電池(蘇州)有限公司主要產(chǎn)品為21700圓柱型鋰離子動力電池，是國內(nèi)量產(chǎn)21700的企業(yè)，該子公司繼2018年6月單月營收破億元后，2018年全年銷售額已破10億元大關(guān)。
6月26日，搭載力神電池蘇州基地4.h21700三元動力電池的江淮iEV6ES已經(jīng)上市，全年交付9000輛車，累計采購電池總數(shù)超過3.8億瓦時。
9月初，天津力神與福田汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立動力電池合資企業(yè)，未來雙方將在新能源汽車研發(fā)、制造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領(lǐng)域展開深度合作。此外，力神電池同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立了長期供貨關(guān)系，同時還與中通客車、南京金龍、華晨鑫源等車企在物流車領(lǐng)域展開了深度合作。
產(chǎn)能方面，目前力神電池蘇州基地21700電池月產(chǎn)能2500萬只，日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量超過1300萬只，2018年年產(chǎn)量近1億只。
產(chǎn)品方面，力神電池蘇州基地的21700擁有三大系列五款產(chǎn)品，適應車型覆蓋乘用車、物流車、大容量電動車等，涵蓋HEV、PHEV、BEV等技術(shù)路線。
產(chǎn)品研發(fā)方面，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項支持下，2018年力神電池研發(fā)出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達到302Wh/Kg，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環(huán)710次(100%DOD)，容量保持率達到80%；同時通過優(yōu)化電解液配方，循環(huán)性能明顯改善，目前循環(huán)285次(100%DOD)容量保持率高達96%。這一研發(fā)成果為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。
【OFweek視角】
堅持以產(chǎn)品質(zhì)量立足，注重創(chuàng)新研發(fā)，是天津力神獲得豐收年的根本。此外堅持以市場為導向，根據(jù)市場的主流需求積極布局動力電池市場。此外，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，企業(yè)間的競爭必然越來越激烈，天津力神積極尋求與下游車企，以在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈謀求更大的影響力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?？梢灶A見，天津力神和合作車企之間通過將整合雙方資源，共同開拓市場，締造新的商業(yè)模式，將推動新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
六、比克電池
作為國內(nèi)的動力電池企業(yè)，比克電池始終關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續(xù)提升。
產(chǎn)品方面，在5月中旬的CIBF展會中，比克展出了重點產(chǎn)品——18650-3.0Ah比克高能芯，這款電芯代表了目前國內(nèi)18650體系單體電芯高能量密度。據(jù)了解，比克動力18650-3.0Ah電芯通過引入硅系負極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程，能量密度高達近250Wh/kg。同時該電芯支持3000次深度循環(huán)。目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達200萬顆。
2018年已有多家電動乘用車整車廠商與比克就3.0高能芯產(chǎn)品進行深入溝通并裝車試測。造車新勢力零跑汽車在發(fā)布會當天與比克電池達成戰(zhàn)略簽約，雙方將共同推動18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應用。
目前可以滿足市場的新能源電池產(chǎn)品還遠遠不夠，為了順應市場需求，比克電池正提前布局，包括繼續(xù)擴張產(chǎn)能，提升產(chǎn)線的智能化。此外，未來新能源動力電池進入退役期的數(shù)量越來越多，所以比克電池也布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到后市場的一個完善的生態(tài)鏈條。在今年11月12日，成功入選廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業(yè)名單(批)。
根據(jù)動力電池出貨量統(tǒng)計，預計比克電池2018的動力電池出貨量位居國內(nèi)第六位，是排名前十企業(yè)中一家專注于圓柱電芯生產(chǎn)的企業(yè)。
【OFweek視角】
近年來，國內(nèi)政策引導動力電池能量密度不斷提升，而且新能源汽車補貼門檻將進一步提高?？梢姡诒Ｕ习踩那疤嵯?，動力電池能量密度的提升對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。因此，為適應用戶市場需求，比克電池攜手車企推進國內(nèi)高能量圓柱電芯落地應用，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長的態(tài)勢下，作為核心零部件的動力電池行業(yè)也處于激烈競爭的局面。競爭會推動行業(yè)的進步，終會落到高性能、高品質(zhì)、高性價比的較量上，反應到動力電池設備上，就要求企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元，更加。
七、億緯鋰能
億緯鋰能的業(yè)務在目前電池領(lǐng)域是廣的，不只集中在動力電池。鋰離子電池方面它的消費電池、動力電池平分秋色，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)鋰原電池又獨樹一幟，三者之間是基本平衡的，此外，儲能電池進展迅速，這就減少了動力電池單一業(yè)務風險，而難得的是三項業(yè)務相關(guān)性極高，這就使得公司技術(shù)驅(qū)動的做法得到極大支撐。
11月26日晚間，億緯鋰能發(fā)布2018年年度業(yè)績預告，2018年1-12月公司實現(xiàn)歸母凈利潤5.36億元–5.85億元，同比增長33%-45%；公司實現(xiàn)扣非歸母凈利潤4.56-5.15億元，同比增長67%-86%，其中非經(jīng)常損益金額在7000-8000萬元，主要系2018年9月27日公司轉(zhuǎn)讓麥克韋爾60.90萬股股份。
從利潤趨勢和收入趨勢來看，從2014年到2018年的5年間，億緯鋰能的收入和利潤趨勢顯示出逐年增強的特點。細分來看，營業(yè)收入方面，其近幾年來，年復合平均增長率超20%，凈利潤方面，近4年來億緯鋰能扣非后歸屬母公司的凈利潤以平均每年60%左右的速度在增長。
在客戶合作方面，在乘用車領(lǐng)域，億緯鋰能與SKI進行合作，進入戴姆勒供應鏈，同時借助戴姆勒示范效應帶動方形三元電池業(yè)務在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展以及圓柱三元電池業(yè)務在專用車領(lǐng)域的發(fā)展，億緯鋰能在2018年下半年開始已陸續(xù)接受多家乘用車客戶的審核驗廠，戴姆勒示范效應逐步發(fā)酵。；在客車領(lǐng)域，第四季度的補貼退坡預期有望帶來搶裝行情，預計億緯鋰能的大客戶南京金龍在第四季度放量，帶動磷酸鐵鋰電池出貨量增長。
產(chǎn)能方面，億緯鋰能在惠州和荊門兩大生產(chǎn)基地已建成9GWh的動力電池產(chǎn)能。10月8日，億緯鋰能發(fā)布非公開發(fā)行預案，擬募集資金不超過25億元，新增5Gwh儲能動力電池和1.87億只消費鋰電產(chǎn)能。
【OFweek視角】
2018年，億緯鋰能的鋰原電池在智能表計、共享單車等細分領(lǐng)域維持著穩(wěn)定增長，并在消費類鋰電業(yè)務也保持平穩(wěn)增長，積極開拓電動工具等非車用市場。而在車、船的動力電池方面，其車企客戶不斷突破，更是和戴姆勒簽訂了多年供貨協(xié)議。隨著億緯鋰能產(chǎn)能的逐步釋放，此前與戴姆勒達成合作的協(xié)議以及儲能項目順利交付，都將促使億緯鋰能無論是新能源車船領(lǐng)域，還是儲能方面迎來突破。億緯鋰能正成長為全品類動力電池解決方案供應商。
八、鵬輝能源
高鎳三元電池在2018年一直是動力電池行業(yè)的熱點，作為當下提升能量密度為顯著的電池類型，受到各大電池廠的追捧。然而，高鎳三元電池要實現(xiàn)大批量使用依然有許多問題需要解決。
11月12日，鵬輝能源動力電池研究院院長的劉建生先生在OFweek鋰電網(wǎng)舉辦的“OFweek 2018中國動力電池高峰論壇”上表示，要解決電動車的痛點，目前主要依靠鎳三元電池的技術(shù)進步。高穩(wěn)定型高鎳材料的技術(shù)和工藝突破可以有效優(yōu)化高鎳三元的安全性能。目前，高鎳三元電池能量密度已經(jīng)達到230 Wh/Kg，短期內(nèi)即將達到290 Wh/Kg或更高。
2018年，鵬輝能源已經(jīng)在新能源汽車運營與售后服務、分時租賃與EV共享，充電樁配套、光伏儲能電站建設等領(lǐng)域進行了有效探索，實現(xiàn)對動力電池、數(shù)碼電池、儲能電池、高倍率電池等產(chǎn)品的全系覆蓋。
從財務數(shù)據(jù)來看，2018年前三季度，鵬輝能源實現(xiàn)營業(yè)收入17.7億元，較上年同期增24.68%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為2.69億元，較上年同期增39.32%。
項目投資方面，今年鵬輝能源位于常州基地的鋰離子動力電池及系統(tǒng)項目總投資58億元，具體實施10Gwh鋰離子動力電池和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。為滿足項目投產(chǎn)需求，11月19日， 鵬輝能源發(fā)布公告稱，擬公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金總額不超過8.9億元，用于常州鋰離子電池及系統(tǒng)智能工廠(一期)建設項目、新型高性能鋰離子電池的研發(fā)設備購置項目和補充流動資金。
【OFweek視角】
從技術(shù)路線角度來看，鵬輝能源堅持多元化戰(zhàn)略，扎實技術(shù)深度沉淀，以實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)覆蓋。目前已涵蓋三元與磷酸鐵鋰，產(chǎn)品類型包括圓柱、方形、軟包，滿足客戶的多樣化需求，并取得了豐碩成果。
九、桑頓新能源
7月2日，桑頓新能源科技有限公司(以下簡稱桑頓新能源) 在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園迎來了三期鋰電池工廠投產(chǎn)暨260wh/kg三元軟包電芯的量產(chǎn)，成為桑頓新能源布局新能源產(chǎn)業(yè)的又一次重要跨越。桑頓新能源鋰電三期項目總建筑面積8萬平方米，十條全自動化生產(chǎn)線的規(guī)劃年產(chǎn)能達到5GWh。該項目引進鋰離子動力電池正負極制片、裝配、檢測及倉儲/運輸和物流等智能制造裝備。建設智能化加工中心與生產(chǎn)線、智能生產(chǎn)控制中心、智能化生產(chǎn)執(zhí)行過程管控系統(tǒng)、智能化倉儲/運輸與物流系統(tǒng)以及云服務平臺。
9月17日，工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，桑頓新能源共配套11款車型，排在同行前列。除專用車配套外，桑頓新能源還為湖南獵豹、陜西通家配套了2款純電動乘用車，在乘用車領(lǐng)域進步明顯。
桑頓新能源2018年產(chǎn)能達8GWh，未來三年可能會達到30GWh。
此外，桑頓新能源積極向上游正極材料、電解液等領(lǐng)域延伸，并加大研發(fā)力度。桑頓副總裁楊曉偉表示，2018年桑頓新能源的正極材料產(chǎn)能達5.2萬噸，同時會擴充產(chǎn)能，目標是做到中國前兩名，前三。而向下游會延展到電機電控和BMS，同時還積極研究儲能的商業(yè)模式和系統(tǒng)性的產(chǎn)品開發(fā)，在電池回收和拆解材料再生方面也有積極布局。
在整車領(lǐng)域，目前桑德集團旗下有環(huán)衛(wèi)車、物流車，還有低速車，能夠從內(nèi)部拉動產(chǎn)品的配套和技術(shù)的驗證。因為環(huán)衛(wèi)車具有線路固定、低速、重載的特點，所以非常適合使用電動車，在未來兩年，桑德集團計劃把環(huán)衛(wèi)車的業(yè)務做到中國大，而且全部電動化。桑頓新能源在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局就比較完整。
【OFweek視角】
2018年、2019年動力電池業(yè)將會加速洗牌，市場競爭會越發(fā)激烈，要想在殘酷的競爭中生存下來，桑頓能在激烈的競爭中獲得一席之地，主要源于技術(shù)上的、可靠；其次，與市場保持緊密跟蹤，圍繞汽車及產(chǎn)品研發(fā)和應用的理念和服務；同時，增強電池的通用性就會很強；后，實現(xiàn)規(guī)模化的智能制造。
十、中航鋰電
中航鋰電(洛陽)有限公司是由中國航空工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建、成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。
中航鋰電，目前擁有河南洛陽和江蘇金壇兩大生產(chǎn)基地，現(xiàn)有產(chǎn)能共計5GWh。中航鋰電產(chǎn)品以方型鋁殼/鋁塑復合膜電池為主，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。
3月7日，航空工業(yè)成飛集成與大陸集團在上海舉行合資公司簽約活動，正式宣布成立合資公司。成飛集成與大陸集團新成立的合資公司將致力于研發(fā)和生產(chǎn)汽車48伏輕混電池系統(tǒng)，總部擬設立在江蘇常州，預計2018年年中開始正式運營。雙方將合力為汽車制造商提供更完善、更可靠的48伏輕混電池系統(tǒng)解決方案，助推綠色制造汽車技術(shù)的發(fā)展，共享投資收益。
今年6月國家標準委下發(fā)通知，批準全國26家單位(包括10個示范園區(qū)和16個試點企業(yè))開展2018年國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標準化試點工作。中航鋰電(洛陽)有限公司是全國僅有的兩家獲批鋰電池企業(yè)之一。
【OFweek視角】
從2018年中航鋰電的一系列動作來看，中航鋰電的重心在鋰電的研發(fā)和產(chǎn)能建設。不同于其他企業(yè)重點業(yè)務集中在新能源汽車市場，中航鋰電的焦點主要聚集于軍工市場。軍工市場對電池的要求比民用的要嚴，這或許就是中航鋰電選擇與高校合作，看重與高校項目研發(fā)、資源共享的原因。
小結(jié)
“應用型公司值十億量級，平臺型公司值百億量級，生態(tài)型公司值千億量級。 ”這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一句名言。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這句話同樣適用。
目前來看，寧德時代正炙手可熱，比亞迪拆分電池業(yè)務蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應，鵬輝能源實施多元化戰(zhàn)略……2018年，明星企業(yè)在鋰電領(lǐng)域充分發(fā)揮著他們的優(yōu)勢，推動著我國新能源事業(yè)持續(xù)發(fā)展。
隨著智能化趨勢的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級。未來有哪些企業(yè)能成功升級繼續(xù)保持行業(yè)地位？又會有哪些新星企業(yè)誕生？讓我們共同期待2019年鋰電行業(yè)風云際會的明星企業(yè)。
(原標題：【年終盤點】2018年動力電池行業(yè)風云企業(yè))
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