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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】前不久，美國戴頓大學(xué)研究中心撞擊實驗室上傳了一個無人機(jī)測試視頻，顯示了大疆無人機(jī)在碰撞飛機(jī)時的驚人破壞力，引發(fā)巨大爭議。對此，大疆表示“拒絕背鍋”。
大疆拒絕背鍋 美國大學(xué)無人機(jī)測試視頻惹爭議
乘坐客機(jī)是這個世界上為安全的交通出行方式之一，但是一旦發(fā)生意外，造成的后果也是災(zāi)難性的。除了自身故障及駕駛員操縱失誤外，飛機(jī)大的威脅就是遭到鳥類及其他飛行器、飛行物體的碰撞。如今，快速普及的無人機(jī)也被拉入了航空安全“黑名單”。
前段時間，美國戴頓大學(xué)研究中心撞擊實驗室進(jìn)行了一項測試。該大學(xué)在測試時使用了穆尼M20商用運輸機(jī)的機(jī)翼和大疆精靈2無人機(jī)。測試結(jié)果顯示，在238英里每小時的極高相對速度下，大疆無人機(jī)在撞擊時直接撕開了機(jī)翼并穿入破壞了主翼梁。
隨后，戴頓大學(xué)研究中心撞擊實驗室將測試視頻上傳至網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。由于測試中使用的“肇事者”是大疆精靈2無人機(jī)，導(dǎo)致這家業(yè)內(nèi)巨頭突然就登上了風(fēng)口浪尖，可謂是“鍋從天上來”。
無人機(jī)成為飛機(jī)“死敵”？
早，無人機(jī)主要為軍事用途，用來執(zhí)行偵察、攻擊等任務(wù)。隨著無人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，以及各國軍民融合項目的推進(jìn)，無人機(jī)逐步向民用市場轉(zhuǎn)移，使得民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速崛起。同時，消費級無人機(jī)市場的爆發(fā)，更是推動了無人機(jī)走向千家萬戶，實現(xiàn)了規(guī)?；占?。
無人機(jī)保有量的快速上升，一方面帶動了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，但另一方卻也導(dǎo)致無人機(jī)引發(fā)的各種事故不時發(fā)生。由于消費級無人機(jī)價格較低、使用便利，成為了許多飛行愛好者甚至是小朋友手中的玩具，不過其中大多數(shù)人并不具備真正意義上的無人機(jī)操作與使用安全知識，而大多數(shù)國家也未制定完善的無人機(jī)法規(guī)，致使無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象極為普遍。
無人機(jī)“黑飛”不只是飛行資質(zhì)的問題，更是帶來了極大的安全隱患。許多無人機(jī)用戶不管場合、不論時間，隨意放飛無人機(jī)，甚至有些人還利用無人機(jī)還進(jìn)行偷窺、非法運輸物品，對航空安全和公共安全造成了很大的威脅。
2017年4月至5月期間，我國各地特別是西南地區(qū)的機(jī)場頻頻遭到“黑飛”無人機(jī)及航模等小型飛行器入侵，導(dǎo)致正常飛行秩序被干擾，大量航班被迫備降或出現(xiàn)延誤，機(jī)場也被迫關(guān)閉，造成了巨大損失以及惡劣的社會影響。此后，國內(nèi)外無人機(jī)“黑飛”、“擾航”、“傷人”等事件仍舊不時發(fā)生，成為了民眾關(guān)注的焦點。
對于起飛階段的飛機(jī)而言，入侵機(jī)場及附近空域的無人機(jī)無疑是重要隱患。在無人機(jī)連續(xù)“擾航”事件后，我國迅速出臺各項無人機(jī)監(jiān)管措施，并強(qiáng)化對無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象的打擊與反制力度，收獲了良好的反饋。也正是這一系列事件的發(fā)酵，讓政府、航空界及民眾認(rèn)識到，“黑飛”的無人機(jī)對于飛機(jī)起降安全有著顯著影響。
無人機(jī)不只是“闖禍精”
無人機(jī)的確是飛機(jī)的又一大“死敵”，但是這是有條件限制的。例如，無人機(jī)只有進(jìn)入到機(jī)場凈空范圍內(nèi)，并達(dá)到一定高度，才會對起飛的飛機(jī)造成安全威脅。如果無人機(jī)在距離、高度或者速度方面不符合條件，那么將不會影響到飛機(jī)的正常飛行，或不會造成過于嚴(yán)重的后果。
實際上，除了客觀條件的限制外，大疆等許多大型無人機(jī)企業(yè)都通過軟件技術(shù)為無人機(jī)設(shè)置了電子圍欄，限定無人機(jī)的飛行范圍和高度。此外，很多國家都相繼出臺了法律規(guī)定，對無人機(jī)進(jìn)行限飛。因此，無人機(jī)對飛機(jī)的干擾雖然時有發(fā)生，但是已經(jīng)越發(fā)和艱難了。
正是因為如此，大疆才對于美國戴頓大學(xué)研究中心撞擊實驗室進(jìn)行的測試表示了質(zhì)疑、提出了抗議。當(dāng)然，還有一個原因是大疆的無人機(jī)產(chǎn)品被用做了撞擊，這顯然會對大疆的品牌形象造成不利影響。
大疆方面表示，該實驗室的撞擊測試是“不公平、有預(yù)設(shè)的”，其測試規(guī)則與現(xiàn)實情況并不相符，也非常不合理。例如，精靈2無人機(jī)有飛行高度限制，兩者要發(fā)生接觸只有可能在飛機(jī)起降階段，但是這一期間穆尼M20的飛行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到測試設(shè)定條件。
孰是孰非姑且不論，無人機(jī)安全問題確實值得各方重視。不過，一個結(jié)論驚人的測試視頻對于解決無人機(jī)“黑飛”隱患并無太大幫助。要想切實保障航空安全與公共安全，還需政府、企業(yè)與用戶多方共同發(fā)力，才能建立一個完善的監(jiān)管體系與可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。
畢竟，“黑飛”無人機(jī)只是少數(shù)，在自然災(zāi)害救援現(xiàn)場、在高速公路上空、在鄉(xiāng)村田野間，在更多的地方，有更多的無人機(jī)在救助災(zāi)民、協(xié)助執(zhí)勤、助力植保，貢獻(xiàn)著不一樣的積極價值。
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