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【中國智能制造網 本站原創(chuàng)】測試進程加快、量產車輛下線，一則則利好消息的傳來，讓人們越發(fā)憧憬無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化時刻的來臨。實際上，無人駕駛發(fā)展還面臨著不少難題，實現普及商用尚需時日。
普及商用為時尚遠 無人駕駛還面臨諸多難題
隨著科技的快速發(fā)展，很多想象中的概念都在變?yōu)楝F實，無人駕駛汽車就是其中之一。如今，世界各國普遍將無人駕駛技術研發(fā)視為推動本國汽車產業(yè)變革的關鍵，不斷出臺各項措施及擴大資金投入，來支持無人駕駛汽車的發(fā)展與落地。
在企業(yè)層面，除了Waymo、特斯拉、Uber、豐田、奧迪、百度等耳熟能詳的玩家，越來越多的科技公司、汽車制造商、零部件供應商以及初創(chuàng)企業(yè)都在涌入這一領域，試圖在產業(yè)格局未定時能夠占據一塊“地盤”，好參與未來的“蛋糕”切分。
無人駕駛商業(yè)化臨近？
汽車的發(fā)明，是人類交通史上的重要里程碑。不過，汽車在方便了人們的出行、貨物的運輸以及促進了經濟發(fā)展外，也因為保有量的劇增，帶來了擁堵、停車難、空氣污染、交通事故等不利影響。而大部分的交通事故都是人為因素造成了，無人駕駛技術的發(fā)展正是為了將人類從駕駛員的角色上剝離，從而避免由于分神、酒駕和超速等原因引發(fā)車禍。
也就是說，無人駕駛發(fā)展的初衷是為了提升道路交通安全性。但是對于任何企業(yè)而言，盈利都是研發(fā)技術的終目的，因此業(yè)內企業(yè)都希望能夠在無人駕駛技術上取得突破，并快實現商業(yè)化，以獲取大收益。
眼下，各大無人駕駛玩家都在積極推動道路測試進程，積累不同場景下的行駛數據，提升車輛安全性與穩(wěn)定性。另外，激光雷達、傳感器、高精地圖、芯片以及車聯網等也在加快發(fā)展，無人駕駛產業(yè)鏈漸趨成熟。
近兩年來，不少企業(yè)都宣布了自己的量產計劃，而業(yè)內一般認為，2020年將是無人駕駛汽車量產的個節(jié)點。當然，也有企業(yè)已經推出了無人駕駛量產汽車，不過這些車型的自動駕駛技術等級都在L3或L4級，還未能達到完全自動駕駛，即真正意義上的無人駕駛。這些量產車能否在全場景運行，又能否實現全部的無人駕駛技術也仍有疑問。
駛入現實尚需時日
當前，無人駕駛技術還處于升級、測試當中，無人駕駛車輛也基本都在進行緊鑼密鼓的道路測試。因而，業(yè)內專家認為，無人駕駛汽車所謂量產，也只是小規(guī)模量產，并沒有達到商業(yè)化量產的階段。要想在未來幾年內，就像實現無人駕駛汽車大規(guī)模普及，顯然還不太現實。
特別是與傳統(tǒng)工業(yè)強國、汽車產業(yè)強國相比，我國在核心技術、產業(yè)實力等方面還有所差距。要想在無人駕駛領域取得跨越式發(fā)展，一舉從陪跑變?yōu)?ldquo;領跑”，對我國而言還是巨大的挑戰(zhàn)。就算從各國普遍情況來看，無人駕駛產業(yè)的發(fā)展距離商業(yè)化也尚需時日。
一方面，法律法規(guī)較為滯后。無人駕駛不僅是新興科技、也是前沿科技，現有的交通法規(guī)等法律針對無人駕駛汽車做出的調整與完善還較為滯后，除了一些原則性法案與測試管理法規(guī)外，各國還需加緊完成無人駕駛領域其他方面的立法與監(jiān)管，這樣才能為無人駕駛產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的法律、政策環(huán)境。
另一方面，相關技術有待提升。目前，無人駕駛汽車整體還處于探索階段，無論是無人駕駛技術、車聯網技術等，還是網絡安全問題，都是不得不重視的技術難題。在智能化、網聯化趨勢推動下，無人駕駛汽車有必要持續(xù)升級各項技術，不斷提高車輛安全性以及通信、識別等功能。
只有緊密圍繞智慧城市、智慧交通與汽車產業(yè)變革趨勢，以“安全”為要務，不斷促進無人駕駛技術發(fā)展，加快完善無人駕駛法律與相關基礎設施，才能有力應對發(fā)展過程中的各項挑戰(zhàn)，才能推動無人駕駛汽車真正走向大規(guī)模商用。
浙公網安備 33010602000006號
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