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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】目前，科技公司與傳統(tǒng)車企兩大勢(shì)力在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)路徑的選擇上有所差異，但主要目的卻都是為了盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在此關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)內(nèi)企業(yè)在本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中該如何致勝呢？
發(fā)展路徑各不相同 中國(guó)自動(dòng)駕駛之路由誰(shuí)掌控？
乘坐在寬敞的自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)，方向盤和駕駛室已經(jīng)成為歷史，大家都是乘客，能夠自由自在地利用通勤時(shí)間來(lái)工作或者休閑；窗外的路面上，所有的自動(dòng)駕駛車輛都保持著安全的間隔距離，行駛得十分平穩(wěn)，道路通暢度也很好……在未來(lái)，這一幕將成為現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展潮流不可阻擋。目前，主要科技巨頭和傳統(tǒng)車企幾乎都在加緊研發(fā)、測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，并期望能夠?qū)崿F(xiàn)其商業(yè)化目標(biāo)，從而占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。
相對(duì)而言，科技公司與傳統(tǒng)車企的發(fā)展路徑不盡相同。谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo、打車公司Uber、互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度等大多將目光直接看向了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，選擇跳過(guò)人機(jī)共管這一階段；而傳統(tǒng)車企們則大多比較謹(jǐn)慎，更傾向于依賴旗下汽車品牌，逐步推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)與應(yīng)用。
那么，在這場(chǎng)引發(fā)矚目的汽車、科技領(lǐng)域“狂歡盛宴”中，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？發(fā)展之路又將由誰(shuí)掌控呢？
不同的路線，相同的目標(biāo)
開(kāi)始，谷歌等先行者大多希望能夠自行完成自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及造車任務(wù)，但是隨著入局者越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)壓力的增強(qiáng)以及研發(fā)成本的提升，終讓這些公司做出了改變，選擇放棄造車，轉(zhuǎn)而和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展積極合作。
在這一趨勢(shì)影響下，科技公司和傳統(tǒng)車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也逐漸產(chǎn)生了“分歧”，特別是多起自動(dòng)駕駛汽車事故的發(fā)生，讓前者對(duì)于人類參與狀態(tài)下的輔助自動(dòng)駕駛失去了信任，從而將研發(fā)目標(biāo)直接跨越到了L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)；對(duì)于后者而言，由于自身造車實(shí)力雄厚，汽車研發(fā)、制造體系完備，因而更愿意以循序漸進(jìn)的理念，從已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的部分自動(dòng)駕駛技術(shù)入手，逐步推動(dòng)旗下汽車自動(dòng)駕駛水平的升級(jí)。
也就是說(shuō)，科技公司的優(yōu)勢(shì)在于軟件，因而更注重在技術(shù)層面的，大多選擇直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，如Waymo、百度；傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)則在于“硬件”，包括造車實(shí)力、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等，因此更偏向于選擇迭代發(fā)展，聚焦L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，如奧迪、長(zhǎng)安。
雖然看起來(lái)科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展上居于地位，有些企業(yè)已經(jīng)宣布在進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的試運(yùn)營(yíng)，也有企業(yè)宣布實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，但是在符合全場(chǎng)景行駛條件前，其對(duì)于規(guī)?；逃玫囊饬x都較為有限。反而，傳統(tǒng)車企通過(guò)在自家成熟車型上應(yīng)用一些較低等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，既能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)全新駕乘體驗(yàn)，也能為品牌宣傳增添不少看點(diǎn)。
此外，無(wú)論是何種發(fā)展路徑，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，安全都是為重要的核心因素。不管是科技公司還是傳統(tǒng)車企，路徑選擇的不同都是出于自身優(yōu)勢(shì)與短板的考量，終誰(shuí)能夠在經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰后取得勝出，還有待在“安全”這條紅線上的考驗(yàn)。
特殊的國(guó)情，獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)
科技公司也好，傳統(tǒng)車企也好，各大巨頭以及初創(chuàng)企業(yè)之所以爭(zhēng)相布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，就在于自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力十分可觀。作為大的汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展自然也被廣為看好。據(jù)波士頓咨詢公司數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)25%將主要在中國(guó)市場(chǎng)出售。
很顯然，中國(guó)將成自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的主要版圖，也是一塊“兵家必爭(zhēng)之地”。那么，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將掌握在誰(shuí)的手中呢？是谷歌、Uber、特斯拉、奧迪、豐田等巨頭，還是百度、長(zhǎng)安、地平線等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)？
實(shí)際上，由于國(guó)情特殊性，自動(dòng)駕駛的化面臨著很大阻礙。就拿我國(guó)來(lái)說(shuō)，交通法規(guī)與習(xí)慣的差異，以及交通密度、交通行為、交通環(huán)境的不同，例如行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的混行，亂穿馬路、闖紅燈等情況還較為常見(jiàn)。
因而，不少主要大國(guó)都出現(xiàn)了本土自動(dòng)駕駛企業(yè)，本國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也在加快建立。對(duì)于跨國(guó)公司而言，要想涉入別國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，只能早早在該國(guó)進(jìn)行布局，特別是路測(cè)環(huán)節(jié)必不可少。目前，德國(guó)汽車巨頭戴勒姆就獲得了我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照。
所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中，占據(jù)了極為重要的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。不過(guò)，眼下國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛芯片、高精地圖、傳感器等核心技術(shù)以及基礎(chǔ)理論研究上還有很大進(jìn)步空間，未來(lái)要想掌控我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展之路，分得大部分市場(chǎng)“蛋糕”，還有待在這些瓶頸問(wèn)題上取得突破，如此方能把握住難得的時(shí)代機(jī)遇。
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