智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
品牌
皓天鑫
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】無人機(jī)送貨如今在全世界范圍內(nèi)都得到廣泛重視,如亞馬遜、沃爾瑪?shù)仁澜缙髽I(yè)早就嘗試無人機(jī)配送。在國(guó)內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流巨頭也開始加緊布局智慧物流領(lǐng)域,紛紛試水無人配送,無人配送將為物流業(yè)帶來巨大變革。
天浩認(rèn)為目前無人配送需要解決的瓶頸還很多,現(xiàn)在說無人配送取代線下騎手為時(shí)尚早。因?yàn)橹袊?guó)人口密度大,北上廣深等大城市里幾萬人口的小區(qū)都不是稀罕事。近日硅谷SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong曾如此評(píng)價(jià)中國(guó)無人配送市場(chǎng)“中國(guó)的無人配送困難更大,包括人力的競(jìng)爭(zhēng)、管控的難度等?；蛘哒f中國(guó)市場(chǎng)的需求更弱。”
尚在探索階段的無人配送機(jī)器人尚不能滿足后100米的復(fù)雜場(chǎng)景需要,與其花費(fèi)精力探索機(jī)器人對(duì)人的替代,不如,將機(jī)器人與人結(jié)合,把無人配送車作為移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù),將配送員路上的時(shí)間節(jié)省,或是一個(gè)佳提升配送效率的方案。
巨頭都在玩無人配送
目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)紛紛殺進(jìn)智慧物流領(lǐng)域,阿里、京東、美團(tuán)、蘇寧易購(gòu)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加緊布局無人配送,包括順豐也在做無人配送。
京東非常重視無人機(jī)送貨,一直致力于無人配送方面的探索,劉強(qiáng)東對(duì)于無人配送這項(xiàng)新技術(shù)也顯得非常自信,除了在頭條號(hào)上宣布了京東無人配送站的研發(fā)成功外,6月19日,劉強(qiáng)東發(fā)微博稱,京東架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無人機(jī)已正式下線,該無人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸,飛行距離超過1000公里。而在此之前,京東就已不斷加碼投入無人機(jī)的研發(fā)與試驗(yàn),據(jù)了解,京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機(jī)常態(tài)化配送。
今年7月初,京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在社交媒體上公布了一段視頻,宣布京東無人配送站研發(fā)成功。據(jù)視頻介紹,該無人智慧配送站提供全時(shí)段寄件服務(wù),掃碼開箱及自動(dòng)稱重,其終端可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱,具有1個(gè)發(fā)貨箱,能存放1輛終端無人車并為其充電,可實(shí)現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。
7月25日,在美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上,上演了這樣神奇的一幕,打開APP點(diǎn)杯外賣咖啡,十分鐘不到,一輛充滿科技感的無人配送車就靈活自如的駛?cè)霑?huì)場(chǎng),穩(wěn)穩(wěn)地將外賣咖啡送至美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文手中,讓參加發(fā)布會(huì)的人士嘖嘖稱奇。據(jù)了解,這是美團(tuán)無人配送車公開完成從B端到C端的配送全流程。
早在去年9月23日,在世界無人系統(tǒng)大會(huì)上,餓了么無人機(jī)載著外賣成功試飛。當(dāng)時(shí)曾引發(fā)眾多關(guān)注,有自媒體認(rèn)識(shí)曾評(píng)價(jià),餓了么無人機(jī)送外賣意味著今后國(guó)內(nèi)上百萬外賣騎手可能要大規(guī)模失業(yè)了。
順豐作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的,也在對(duì)無人機(jī)行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。早在2017年12月,順豐就曾發(fā)布消息,稱進(jìn)行了國(guó)內(nèi)大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。據(jù)悉,中國(guó)民用航空局去年已經(jīng)批準(zhǔn)了京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機(jī)運(yùn)送包裹。
蘇寧也是無人機(jī)送貨的青睞者。5月31日,蘇寧在智慧物流峰會(huì)上,推出了油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無人機(jī)。據(jù)悉,蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機(jī)型多樣的無人機(jī)部隊(duì),適應(yīng)于不同場(chǎng)景的配送。
科技發(fā)展的初衷往往是為了改變生活方式,智能機(jī)器人的出現(xiàn)一定程度上是為了物流方式,如今,以無人機(jī)或智能機(jī)器人替代人工參與到智慧物流,不僅節(jié)省了人力資源,更讓我們的生活更加智能化和化。我們可以看到國(guó)內(nèi)的一些巨頭企業(yè)都紛紛試水無人配送,大家你追我趕,不甘屈居人后。
完全替代騎手尚待時(shí)間
劉強(qiáng)東前短時(shí)間在接受某個(gè)外媒的專訪時(shí)說到,“以后我的員工每天只用工作2-3小時(shí),希望京東未來沒有一個(gè)人類。”劉強(qiáng)東表示,將充分利用AI技術(shù),把員工人數(shù)由現(xiàn)在的16萬人減少至8萬人,未來員工每天只要工作兩三個(gè)小時(shí),無人化運(yùn)營(yíng)。
這樣的愿景看起來挺美好的,然而這種大干快上的風(fēng)格,似乎已讓無人機(jī)配送走向歧途。SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,“無人配送是理想,目前大家可能都是技術(shù)儲(chǔ)備和展示目的,許多技術(shù)和管理的問題還有待解決。”
這句話無疑點(diǎn)明了在發(fā)展無人配送目前的困境,尤其是在中國(guó),人口密度極大,封閉小區(qū)道路復(fù)雜,而現(xiàn)在無人配送機(jī)器人能夠適應(yīng)的場(chǎng)景非常有限。比如說上門服務(wù),無人配送機(jī)器人就無法實(shí)現(xiàn)。而且小區(qū)內(nèi)道路的復(fù)雜性,也是制約無人配送機(jī)器人直接替代騎手的問題。
目前的無人配送,配送機(jī)器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng),它能夠很好的解決“后一公里”問題,但是只能接受用戶主動(dòng)取件,無法上門服務(wù),況且每個(gè)單件占據(jù)一個(gè)隔間,也大大的制約了無人配送機(jī)器人可載貨的數(shù)量,例如京東28貨箱的無人配送機(jī)器人,若打破貨箱隔層成為一個(gè)移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù),載貨量瞬間翻了幾倍。
在后100米上,無人配送機(jī)器人無法解決送貨上門,而且可載貨量受限,效率其實(shí)并不高。怎么解決這后100米問題,將貨物送到客戶手中才是關(guān)鍵問題。
在中國(guó)環(huán)境下,小區(qū)人口密度過高、消費(fèi)者對(duì)服務(wù)要求的提升以及國(guó)家政策的保護(hù),快遞送貨上門已是服務(wù)的“標(biāo)配”。今年5月1日,中國(guó)部專門針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式施行,快遞員拒絕送貨上門、泄露寄件人隱私等行為都將受到處罰。無法解決后100米的無人配送機(jī)器人,想要完全替代快遞員尚有很大的技術(shù)升級(jí)空間,可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。
天浩認(rèn)為即使劉強(qiáng)東對(duì)人工智能技術(shù)的應(yīng)用一直持積極的態(tài)度,在智慧物流領(lǐng)域深耕細(xì)作,然而他忽略了無人配送尚處在實(shí)驗(yàn)階段,成熟化運(yùn)作還需要破解很多難點(diǎn)問題。突出的問題就是無人配送非常受場(chǎng)景的限制。
做移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)價(jià)值更大
如果從物流角度看,線下的購(gòu)物和線上購(gòu)物大的區(qū)別在于這兩者的分離:線下購(gòu)物是顧客拿商品付賬,控制權(quán)和所有權(quán)是完全統(tǒng)一的。而線上購(gòu)買時(shí),如何將貨物安全、快捷地送到顧客手中是線上購(gòu)物需要解決的問題,線上購(gòu)物催生了現(xiàn)代物流的出現(xiàn)。
線上購(gòu)物的特性,決定了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向,大致分為干線物流和后一公里配送兩部分。相比于國(guó)內(nèi)順暢的、城際干線物流的發(fā)達(dá),快遞效率非常受后一公里配送限制,無論是現(xiàn)在的騎手配送和無人機(jī)配送,都需要解決后一公里配送問題。
天浩認(rèn)為,無人機(jī)的出現(xiàn)能更好地解決好后一公里的配送問題。當(dāng)前應(yīng)該把后一公里分為兩部分,街道物流和小區(qū)配送,一方面利用無人機(jī)或智能機(jī)器人作為街道干線物流,解放騎手工作負(fù)擔(dān),成為區(qū)域流通的移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)。而騎手不再需要先跑到配送站取貨,然后長(zhǎng)奔幾公里配送,只需要“守株待兔”式的只管后100米配送,通過無人配送機(jī)器人和騎手相互配合共同提升物流效率。
可能有人認(rèn)為移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)與當(dāng)前的物流點(diǎn)功能有重合之處?在已有物流點(diǎn)的情況下,再建立移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)完全是多此一舉。
天浩并不這樣認(rèn)為。一是當(dāng)前的物流點(diǎn)都是商家加盟式的經(jīng)營(yíng),質(zhì)量良莠不齊,而建立移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)都是物流企業(yè)垂直式數(shù)字化管理,對(duì)貨物的管理更加科學(xué)方便。二是物流點(diǎn)的布局受多種因素限制,容易出現(xiàn)某些繁華地段物流點(diǎn)貨物堆積如山,而偏僻地段物流點(diǎn)貨物的現(xiàn)象,移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn),能根據(jù)物流大數(shù)據(jù)布局,實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配。三是當(dāng)前的物流點(diǎn)催生眾多騎手,一方面高峰時(shí)期的送貨騎手給交通帶來巨大壓力,另一方面浪費(fèi)了人力資源,移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)能彌補(bǔ)騎手的缺陷,能更好地利用好資源。
無人配送機(jī)器人未來前景良好,但和騎手并不是你死我活的關(guān)系,將無人配送機(jī)器人改造為移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù),可把智慧物流與騎手配送緊密銜接起來,利用兩者互補(bǔ),共同合作提高物流配送效率,這才是無人配送機(jī)器人未來正確的打開方式。
(原標(biāo)題：巨頭都在玩的無人配送，與其替代騎手不如做移動(dòng)小倉(cāng)庫(kù)？)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
