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資金鏈緊張難題如何解？共享單車市場(chǎng)或迎轉(zhuǎn)機(jī)
回顧共享單車的發(fā)展，可以分為三個(gè)發(fā)展階段：2015年初入市場(chǎng)，探索共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)；2016年元年開啟，單車市場(chǎng)百花齊放；2017年行業(yè)供需兩端持續(xù)擴(kuò)張。然而這股熱潮來也匆匆，去也匆匆。
從風(fēng)靡一時(shí)到寒冬難過，共享單車似乎已經(jīng)難逃被唱衰的命運(yùn)。以ofo為例，今年5月底員工降薪傳聞的余溫未散，近日“資金鏈緊張”又再次占據(jù)頭條，除了被爆大規(guī)模裁員外，高管層變動(dòng)劇烈也帶來了不少負(fù)面影響。
而面臨“資金鏈緊張”的不只是ofo，如今，資金問題仿佛已經(jīng)成為共享單車整個(gè)行業(yè)都難以撕掉的標(biāo)簽。由于缺乏資本的持續(xù)注入，從2017年下半年至今，中小型共享單車企業(yè)陸續(xù)退場(chǎng)，頭部玩家也紛紛做了“賣身”、“站隊(duì)”的選擇。
其實(shí)，資本市場(chǎng)原本是十分青睞共享經(jīng)濟(jì)、共享單車等概念的，比如ofo就曾獲得過阿里高達(dá)17.7億元的融資，理論上來說有了阿里的“撐腰”，ofo應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)?。但是畢竟資本具有逐利性，一直以來被詬病的盈利模式是導(dǎo)致資本退潮、共享單車資金鏈緊張的關(guān)鍵原因。
正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，決定共享單車行業(yè)資金鏈能否永續(xù)的根源在于產(chǎn)品和商業(yè)模式，而產(chǎn)品以及商業(yè)模式都是目前為止共享單車企業(yè)還沒有做好的地方。難以維系的補(bǔ)貼、單車的高損壞率、極高的運(yùn)輸調(diào)度和維護(hù)成本，對(duì)應(yīng)的是低單價(jià)的收入，這使得共享單車從初想象中的互聯(lián)網(wǎng)輕商業(yè)模式成為一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營的行業(yè)。
與此同時(shí)，共享單車企業(yè)在大批量、集中投放的同時(shí)，線下運(yùn)維管理卻未及時(shí)跟進(jìn)，用戶隨意停放，共享單車堵路、占地等問題日漸突出。這讓政府監(jiān)管部門不得不得采取收緊舉措，限定共享單車押金用途，堵住利用用戶押金尋求其他盈利路徑的漏洞。
為了彌補(bǔ)不斷加重的資金困境，共享單車行業(yè)急于通過車身廣告、恢復(fù)20元月費(fèi)等方式變現(xiàn)，進(jìn)一步引發(fā)用戶和政府雙重反彈。在資本市場(chǎng)與政府監(jiān)管的雙重壓力下，共享單車終形成了當(dāng)下的局面。
不過在經(jīng)過了一輪又一輪“血拼”之后，隨著資本市場(chǎng)的退潮以及中小企業(yè)的退場(chǎng)，存活下來的一批單車企業(yè)開始逐步“節(jié)衣縮食”，尋找適合自己的發(fā)展道路，由此看來，共享單車的精細(xì)化運(yùn)營時(shí)代將會(huì)很快來臨。
但對(duì)此有不少人提出這樣的疑問，即使從現(xiàn)在開始“節(jié)衣縮食”，眼看要跌落谷底的共享單車企業(yè)是否還能享受到出行行業(yè)紅利？專家分析，這主要取決于行業(yè)發(fā)展能否回歸到理性競爭，企業(yè)如何做好精細(xì)化運(yùn)營將是接下來更為重要的思考。
值得一提的是，在共享單車舉步維艱的今天，名不見經(jīng)傳的哈羅單車竟重獲資本青睞。在政府以及市場(chǎng)的支持下，哈羅單車會(huì)否成為共享單車市場(chǎng)中的又一獨(dú)角獸企業(yè)？共享單車“三足鼎立”局面將被各家輪流坐莊？資本看好哈羅單車，是否意味著共享單車行業(yè)將迎來新機(jī)遇？時(shí)間會(huì)給出答案。
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