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物流行業(yè)將迎新變局 成本或降至5%以內(nèi)
“1天1億件”快遞包裹分發(fā)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)，如何將快遞量迅速分解成為電商和快遞企業(yè)需要思考的問題。面對(duì)如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動(dòng)快遞行業(yè)降本增效。2017年，在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多因素驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到量質(zhì)齊升階段。
縱觀當(dāng)下的快遞格局，經(jīng)過多年的廝殺，行業(yè)已由第三方快遞、電商自建物流、及菜鳥平臺(tái)三股勢(shì)力把持。隨著各類“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的持續(xù)催化，專家和業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年智慧物流、綠色物流有望進(jìn)入加速普及和推廣期。
隨著物流行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，越來越多企業(yè)開始了自己的戰(zhàn)略布局。而在阿里看來，化過程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括物流、支付和云體系，物流則是重中之重。為此，阿里不斷加快在該領(lǐng)域的步伐。
今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將深度整合五家配送合作方(萬象、升邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲)，成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，由菜鳥100%控股。
業(yè)內(nèi)人士分析，這意味著菜鳥將在“三通一達(dá)”之外擁有一張直營(yíng)的配送網(wǎng)絡(luò)，也可能是阿里向京東物流開戰(zhàn)的信號(hào)。尤其是近幾年，以京東和順風(fēng)為導(dǎo)向的自建物流越來越受關(guān)注，不管以什么形式入局，阿里顯然不會(huì)錯(cuò)過這一市場(chǎng)。
隨后在4月2日，阿里正式宣布簽訂收購協(xié)議，將聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對(duì)餓了么完成全資收購。從本質(zhì)上來看，阿里收購餓了么更看重的是其龐大的物流體系，及能給天貓?zhí)詫毜群诵碾娚虡I(yè)務(wù)帶來的效率提升。這極有可能成為未來一兩年內(nèi)，阿里與京東物流競(jìng)爭(zhēng)的核心。
物流領(lǐng)域正在形成大協(xié)同的趨勢(shì)，尤其在新零售策略的驅(qū)動(dòng)下。不管是原有的物流形態(tài)，還是新的即時(shí)物流，都必須尋求改變。阿里顯然也明白這一點(diǎn)。5月31日，馬云的一聲豪言壯語預(yù)示著物流行業(yè)即將迎來變局。
在5月31日舉辦的2018智慧物流峰會(huì)上，馬云表示，阿里將投資千億元搭建物流骨干網(wǎng)，目標(biāo)是把今天占到中國(guó)GDP15%的物流成本，降低到5%以下。“這張網(wǎng)是菜鳥建的，但屬于所有物流企業(yè)。”馬云如是說道。
而就在前不久，劉強(qiáng)東也說了同樣的話。在5月29日中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)上，劉強(qiáng)東說無界零售有兩個(gè)核心訴求：，就是把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化的物流成本再降，降到5%以內(nèi)；第二京東通過無界零售幫助大量傳統(tǒng)的實(shí)體制造企業(yè)降低成本。
從這一點(diǎn)來看，降低物流成本已經(jīng)成為物流行業(yè)的共識(shí)，至于如何實(shí)現(xiàn)降低這5個(gè)點(diǎn)的成本，全屏各家本事了。當(dāng)然，若要實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流成本的普遍降低，還需要所有物流企業(yè)共同努力。正如馬云所言，希望所有物流企業(yè)都能參與到建立現(xiàn)代物流體系中，一起為解決國(guó)家、行業(yè)和社會(huì)的問題探索。
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