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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】今年以來，人工智能一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站和主流媒體上。世界上各大國對AI的發(fā)展都給予了大力的支持，各個國家都想在高新技術(shù)、核心位置上搶占制高點，謀求發(fā)展的先機(jī)。許多國家都發(fā)布了可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的政策。
無人駕駛汽車受追捧，安全出行勢在必行！
隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，越來越多的家庭選擇購買汽車作為代步工具，由此促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許多汽車廠家大力進(jìn)行技術(shù)革新，關(guān)于無人駕駛汽車的討論也越來越熱烈、關(guān)注也越來越廣泛。毋庸置疑，無人駕駛汽車可以說是汽車的發(fā)展和應(yīng)用史上一個不可忽視的創(chuàng)新。
無人駕駛汽車的興起
受到市場引導(dǎo)和商家逐利等多重因素的影響，國內(nèi)外許多企業(yè)都積極采取行動，著手進(jìn)行無人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，這就導(dǎo)致無人駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)程加快，發(fā)展過程中面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。
無人駕駛是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。
自動駕駛技術(shù)是一種通過實施系統(tǒng)控制的實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車運(yùn)行技術(shù)，主要依靠的是車內(nèi)的計算機(jī)系統(tǒng)(人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置等和定位系統(tǒng)中的若干技術(shù)協(xié)調(diào)運(yùn)作)為主的智能駕駛，從而實現(xiàn)在沒有任何人主動操作的情況下，能夠安全、自動的操控汽車的運(yùn)行。
影響無人駕駛汽車性能的關(guān)鍵性因素
人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)是汽車自動駕駛中常用的技術(shù)，對于汽車自動駕駛的安全性起著不可忽視的作用。
智能無人駕駛汽車通常具有一款高智能的計算機(jī)，它能夠接受各種智能傳感器傳來的周圍環(huán)境以及汽車自身的各種信息，智能無人駕駛汽車通常能迅速的對這些信息進(jìn)行解讀、整理，然后把信息傳遞給汽車的執(zhí)行系統(tǒng)，從而實現(xiàn)自動駕駛、智能控制等功能。
除了上述因素外，汽車所處的外在環(huán)境也對自動駕駛的安全性能提出挑戰(zhàn)。當(dāng)自動駕駛汽車穿行在平坦開闊、光線充足的街道上時，城市環(huán)境中復(fù)雜的街道信息等都可以被3D地圖所識別，無人駕駛汽車中的電腦通常都比較容易獲得相對準(zhǔn)確且全面的信息，安全性相對較高。但是，當(dāng)無人駕駛汽車處于山路等環(huán)境以及隨著海拔的變化路況也發(fā)生變化時，就會對無人駕駛技術(shù)產(chǎn)生很大的挑戰(zhàn)。
多家企業(yè)采取的相關(guān)措施
從上世紀(jì)70年代開始，美國、德國、英國等國家就開始了對無人駕駛汽車的研究。目前，隨著在無人駕駛汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈，各個國家的高新企業(yè)都抓緊時間進(jìn)行路測，加快研發(fā)的步伐。
據(jù)ppleInsider報道稱，在加利福尼亞州，蘋果無人駕駛測試車輛數(shù)量多于Drive.Ai、特斯拉、甚至是Alphabet旗下Waymo，其共擁有55輛無人駕駛汽車。
谷歌在2017年11月實現(xiàn)了四級自動駕駛，該車在公共道路上行駛時，車內(nèi)完全沒有駕駛員，乘客一律坐在后座系有安全帶。(汽車工程師學(xué)會根據(jù)汽車的“自動化”水平，將無人駕駛車分為六級。零級為完全由人工操作，五級則需要達(dá)到所有情況下，車輛都可以自行駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，車子不再需要方向盤、剎車和油門。)
今年年初，搭載了Apollo2.0系統(tǒng)的百度無人駕駛汽車也開始在美國加州公路上進(jìn)行三級和四級無人駕駛汽車的測試。其中四級無人駕駛汽車在完全沒有駕駛員的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)在簡單城市道路上的行駛，無法在天氣下使用。
5月10日，滴滴美國研究院已獲準(zhǔn)在美國加利福尼亞州測試自動駕駛車輛。滴滴美國研究院是第53家獲得測試許可的公司，此前，特斯拉、福特、蘋果等許多公司已獲得測試資格。
5月14日，深圳交警為騰訊頒發(fā)了張智能網(wǎng)聯(lián)測試小汽車號牌。這意味著騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在深圳市制定的路段進(jìn)行公開測試上路。
現(xiàn)如今，越來越多的企業(yè)在進(jìn)行科技創(chuàng)新時更注重用技術(shù)塑造自己的核心競爭力，在無人駕駛技術(shù)方面的突破或許是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展中極為重要的一步。
無人駕駛技術(shù)有待完善
2018年3月，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。這是首例自動駕駛車輛致行人死亡的事故。近日特斯拉Model S再次發(fā)生車禍致人傷亡。這些事件的發(fā)生都表明：無人駕駛技術(shù)從理論層面走向應(yīng)用層面還有許多難題需要克服，在研發(fā)的過程中，既要注重車輛的整體設(shè)計，更要注重安全性能的提升。
無人駕駛技術(shù)可能給人類交通行為帶來顛覆性的改變，這對相關(guān)的立法領(lǐng)域也提出了進(jìn)一步的要求。如：車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員資格制度、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任制度、產(chǎn)品責(zé)任制度，甚至駕駛?cè)嘶虺丝偷臄?shù)據(jù)隱私保護(hù)制度等。隨著相關(guān)措施的實行，未來的無人駕駛技術(shù)將會踏上新的征程。
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