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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用大多采用純電動(dòng)汽車作為載體，但是也有聲音認(rèn)為燃料電池汽車才是更好的選擇。隨著新能源汽車市場的發(fā)展，以及自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，未來氫燃料電池行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)契機(jī)。
自動(dòng)駕駛帶來新機(jī)遇 燃料電池汽車能“轉(zhuǎn)正”么？
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛概念火熱，技術(shù)發(fā)展也不斷加快。大多數(shù)域內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車未來將以純電動(dòng)汽車為載體，而韓國現(xiàn)代汽車則認(rèn)為燃料電池汽車才是自動(dòng)駕駛更合適的搭檔。那么，現(xiàn)代汽車的依據(jù)是什么呢？
現(xiàn)代汽車發(fā)展燃料電池版自動(dòng)駕駛汽車
現(xiàn)代汽車認(rèn)為，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，純電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)的計(jì)算過程會(huì)消耗車輛大部分的電力，從而對(duì)汽車性能造成嚴(yán)重影響。相對(duì)而言，燃料電池汽車則能夠避免這一情況，獲得源源不斷的動(dòng)力來源。
在2018年2月份舉行的平昌冬奧會(huì)期間，現(xiàn)代汽車展示了一款基于Nexo燃料電池跨界車打造的改進(jìn)版車型。當(dāng)時(shí)，這款汽車以自動(dòng)駕駛的方式從首爾行駛至平昌，行駛距離大約有118英里。
該公司表示，這是燃料電池汽車搭配高度復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)并向公眾展示?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)此前曾透露，到2021年，將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的商用化，到2025年，將推出38款環(huán)保車型。
燃料電池優(yōu)勢顯著
燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。燃料電池用燃料和氧氣作為同時(shí)沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒有噪原料，排放出的有害氣體極少，是為節(jié)能環(huán)保的發(fā)電技術(shù)之一。
目前，燃料電池多以氫燃料電池為主，國家在政策上也在鼓勵(lì)發(fā)展以氫為原料的燃料電池車，積極推動(dòng)氫燃料電池車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。氫能是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽(yù)為 21 世紀(jì)具發(fā)展前景的二次能源，氫動(dòng)力也被認(rèn)為是環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。
雖然和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車在推廣上稍顯滯后，但是，和搭載鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車具有啟動(dòng)加速快，充氫時(shí)間短，續(xù)航里程高的優(yōu)勢，未來的商用化前景值得期待。
我國大力推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
作為新能源車銷售大國，我國對(duì)于發(fā)展燃料電池汽車也非常支持。2016年，國家發(fā)改委、能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，將“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)的15項(xiàng)具體任務(wù)之一。
同一年，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車路線》，明確指出，到2020年，市場將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座；2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；2030年，該組數(shù)字將達(dá)到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。
此外，在國家的積極引導(dǎo)下，各地政府也開始積極布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。2017年9月，上海市從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。隨后，包括蘇州、廣州、武漢、西安等地也相繼出臺(tái)了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在政策、市場雙重利好刺激下，資本市場對(duì)于燃料電池行業(yè)的關(guān)注度也不斷提升。2017年資本市場在燃料電池行業(yè)的投資金額超過了100億元，其中中國資本就超過了90億元。資本的強(qiáng)勢入局將為氫燃料電池業(yè)的快速發(fā)展提供有力支撐。
燃料電池汽車發(fā)展面臨哪些難題？
雖然燃料電池汽車的發(fā)展前景飽受關(guān)注，市場潛力也不斷提升，但是近些年來燃料電池汽車并沒有像純電動(dòng)汽車一樣“走紅”，其背后的原因是什么呢？
業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)非常依賴電池—汽車—加氫站全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。純電動(dòng)汽車只需在電網(wǎng)覆蓋的地方建設(shè)充電樁就可以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而氫燃料電池汽車則需要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列配套設(shè)施。
另外，氫燃料電池密度小、單位體積大，儲(chǔ)存與運(yùn)輸過程中必須使用能強(qiáng)力壓縮氫氣體積的加壓設(shè)備，并全程使用特制的耐高壓鋼瓶，導(dǎo)致氫燃料電池儲(chǔ)藏運(yùn)輸成本高昂，對(duì)于燃料電池汽車的普及也造成了很大影響。
因此，未來政府需要持續(xù)推動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)，大力支持國有與社會(huì)資本參與燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加快完善氫能源產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)，加快建設(shè)氫燃料電池與燃料電池汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一旦燃料電池汽車能夠?qū)崿F(xiàn)普及商用，那么將對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展提供重要支撐，屆時(shí)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車采用純電動(dòng)還是燃料電池的爭論也將更易一見分曉。
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