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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近幾年，人工智能加速崛起，信息技術(shù)持續(xù)突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著的大變局。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，而貨運(yùn)領(lǐng)域被視為無(wú)人駕駛汽車(chē)首要的商業(yè)化場(chǎng)景。
資本熱度只增不減 無(wú)人駕駛貨車(chē)能普及商用？
2017年以來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展持續(xù)提速。除了中、美、德等主要大國(guó)紛紛推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)立法進(jìn)程，相繼出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)外，Waymo、通用、豐田、百度等企業(yè)也加快無(wú)人駕駛研發(fā)、測(cè)試，并陸續(xù)宣布量產(chǎn)計(jì)劃。
在風(fēng)口之下，無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化前景日趨明朗。而在商業(yè)化場(chǎng)景的選擇上，業(yè)內(nèi)普遍將客運(yùn)與貨運(yùn)行業(yè)視為佳目標(biāo)，無(wú)人駕駛貨車(chē)和無(wú)人駕駛出租車(chē)的商用部署臨近落地。其中，由于“智慧物流”建設(shè)的加快，以及貨運(yùn)場(chǎng)景的影響因素相對(duì)較小，無(wú)人駕駛貨車(chē)的發(fā)展愈發(fā)被資本市場(chǎng)看好。
業(yè)內(nèi)人士分析，相對(duì)于乘用車(chē)，貨車(chē)、特別是重型貨車(chē)的商業(yè)化價(jià)值更大，成本也更低。因而，貨車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的需求更為迫切，也更為實(shí)際。
企業(yè)競(jìng)相布局無(wú)人駕駛貨車(chē)
面對(duì)無(wú)人駕駛貨車(chē)的廣闊市場(chǎng)前景，不僅傳統(tǒng)貨車(chē)廠商積極布局，而且不少域外科技企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)也隨之陸續(xù)“露面”，不斷加大無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)投入，促進(jìn)無(wú)人駕駛貨車(chē)產(chǎn)品落地。很多企業(yè)在設(shè)計(jì)上更是放棄傳統(tǒng)座艙布局，甚至舍棄了駕駛室等關(guān)鍵元素。
4月3日，貨運(yùn)無(wú)人駕駛公司圖森在企業(yè)辦公室內(nèi)向媒體播放了一段無(wú)人駕駛貨車(chē)在港口內(nèi)作業(yè)的測(cè)試視頻。據(jù)悉，根據(jù)行業(yè)需求以及政策環(huán)境，未來(lái)圖森在國(guó)內(nèi)的兩條商業(yè)化落地將主要面向港口碼頭，在美國(guó)則主要面向電商等行業(yè)。
4月12號(hào)和18號(hào)，中國(guó)重汽、一汽解放兩大巨頭也先后發(fā)布了L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)，并開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。另外，在快遞物流領(lǐng)域，阿里菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧等企業(yè)也將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在了配送環(huán)節(jié)，大力發(fā)展無(wú)人駕駛配送車(chē)輛。
無(wú)人駕駛貨車(chē)優(yōu)勢(shì)凸顯
無(wú)人駕駛貨車(chē)的發(fā)展受到了國(guó)內(nèi)外企業(yè)的熱捧，商業(yè)化前景被廣泛看好，很大原因就在于貨車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，能夠帶來(lái)三大益處：
首先是更為安全。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷就是為了提升道路交通安全性，避免人為造成的事故與隱患。由于貨車(chē)出勤率高，有時(shí)也需要接觸危險(xiǎn)環(huán)境，特別是那些進(jìn)行?；愤\(yùn)輸?shù)能?chē)輛，一旦發(fā)生意外情況，后果十分嚴(yán)重。通過(guò)應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，不僅可以降低事故發(fā)生可能性，同時(shí)也能保障其他車(chē)輛、行人的安全。
其次是更有效率。以往，即便人類(lèi)司機(jī)連軸轉(zhuǎn)，也會(huì)有效率瓶頸，難以實(shí)現(xiàn)真正的時(shí)間大效益化。無(wú)人駕駛貨車(chē)則無(wú)需考慮這個(gè)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)不間斷運(yùn)行，幾乎不受人為原因干擾，因而可以進(jìn)一步提升作業(yè)效率。
然后是更省成本。一直以來(lái)，司機(jī)的人力成本支出都是總體成本中的一個(gè)重要部分。隨著勞動(dòng)力成本的不斷上升，通過(guò)應(yīng)用無(wú)人駕駛卡車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制成為一個(gè)值得考慮的選擇。
普及應(yīng)用仍需補(bǔ)全現(xiàn)有短板
雖然無(wú)人駕駛貨車(chē)商業(yè)化形勢(shì)大好，有望實(shí)現(xiàn)商用，但是根據(jù)目前的情況來(lái)看，其若要實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。除了無(wú)人駕駛技術(shù)有待成熟以外，法律法規(guī)的不完善、基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺等短板都需要一一補(bǔ)全。
當(dāng)前的無(wú)人駕駛技術(shù)，主要還是以L3級(jí)別為主，部分進(jìn)入到L4級(jí)別的測(cè)試階段。因此，無(wú)人駕駛汽車(chē)大多都在進(jìn)行封閉測(cè)試或是道路測(cè)試，只有極少數(shù)投入了試運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度依然不高，對(duì)于復(fù)雜道路交通情況的處理能力也有待提升。
此外，雖然2017年以來(lái)，多個(gè)國(guó)家相繼出臺(tái)了無(wú)人駕駛法案，我國(guó)也發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路測(cè)法規(guī)，但是總體而言，無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)仍然不夠完善，特別是無(wú)人駕駛汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)范等也有待補(bǔ)充。
與此同時(shí)，當(dāng)前世界各國(guó)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)配置還難以支撐無(wú)人駕駛汽車(chē)的規(guī)?；逃谩Ｔ跓o(wú)人駕駛汽車(chē)普及之前，還需要大力建設(shè)配套工程，完善智能交通管系統(tǒng)以及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。
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