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羅克韋爾/Allen Bradley
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近日，發(fā)生在美國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事故引發(fā)關(guān)注。目前，Uber已經(jīng)宣布將暫停在北美地區(qū)的路測(cè)計(jì)劃。我們應(yīng)該怎樣看待這次事件，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展又會(huì)受到哪些影響？
自動(dòng)駕駛汽車(chē)再生事故 未來(lái)發(fā)展之路該怎么走？
日前，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一位名為Elaine Herzberg的行人在穿越馬路時(shí)被撞身亡。據(jù)悉，肇事車(chē)輛是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，該車(chē)當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行道路測(cè)試。有媒體披露，該行人在過(guò)馬路時(shí)并未走斑馬線，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也并未檢測(cè)到突然出現(xiàn)的行人，導(dǎo)致發(fā)生了這場(chǎng)悲劇。
雖然此前自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生了多起事故，但是這一次被認(rèn)為是首起自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案件。事件發(fā)生后，汽車(chē)制造商沃爾沃確認(rèn)了肇事車(chē)輛為該品牌XC90，但是只是專(zhuān)門(mén)提供給Uber進(jìn)行測(cè)試的版本。沃爾沃發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，該車(chē)搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并非沃爾沃開(kāi)發(fā)。
消極影響
實(shí)際上，美國(guó)一直對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展十分支持，加州更是為自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定相關(guān)法案的地方政府，而發(fā)生此次事件的亞利桑那州更是早已允許無(wú)人類(lèi)安全員的自動(dòng)駕駛路測(cè)。根據(jù)亞利桑那州公布的數(shù)據(jù)，目前該州有超過(guò)600輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上測(cè)試。
然而，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)屬于新生事物，而且相關(guān)技術(shù)仍然在發(fā)展當(dāng)中，加之此前發(fā)生了多起自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故，即便基本上責(zé)任都在人類(lèi)一方，但是仍然加劇了公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性的疑慮，并對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行公共道路測(cè)試的行為表示擔(dān)憂(yōu)。
此次事件的發(fā)生，顯然會(huì)讓各國(guó)公眾、以及各國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)的態(tài)度更為謹(jǐn)慎。分析人士認(rèn)為，各國(guó)的自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程或?qū)②呌诒Ｊ?，進(jìn)而對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商用前景產(chǎn)生巨大影響。
目前，Uber已經(jīng)宣布暫停在加拿大以及美國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃。日本豐田公司也發(fā)布聲明稱(chēng)：“發(fā)生在亞利桑那州的事故可能會(huì)對(duì)我們的測(cè)試人員產(chǎn)生情感上的影響。”因而豐田公司已經(jīng)決定將暫停無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃。
理性分析
雖然這次自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案件在掀起了一陣波瀾，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)形成了更大壓力，但是從事故本身分析，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展我們依然可以持有自信。
據(jù)新消息，亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查結(jié)果，在事故發(fā)生時(shí)，該行人過(guò)馬路并未走人行橫道，而且突然從黑暗中快速，出現(xiàn)無(wú)論當(dāng)時(shí)Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)是在有人駕駛還是自動(dòng)駕駛模式下，都很難避免該起事故的發(fā)生。因而，在此次交通事故中，Uber可能不存在過(guò)錯(cuò)。
固然行人不遵守交通規(guī)則是造成事故的主要原因，但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顯然也有完善的巨大空間。實(shí)際上，目前的激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等車(chē)載傳感器都存在或多或少的缺陷，還難以滿(mǎn)足100%的自動(dòng)駕駛安全需求。而且，高精地圖、基礎(chǔ)設(shè)施等客觀條件也都較為滯后。
當(dāng)然，既然測(cè)試車(chē)上配置了安全人員，那么在法律層面都相當(dāng)于駕駛員。因此，在此次事件中，安全員與優(yōu)步公司都需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
思考未來(lái)
無(wú)論是何種新生事物的成長(zhǎng)，都需要?dú)v經(jīng)波折。研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷，本來(lái)就是為了加強(qiáng)道路交通安全性，減少人為因素引起的事故，但是在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題顯然大家并不愿意看到。
從這次自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案件可以看出，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍然遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的地步，為了加快商用而忽視安全的做法是不可取的。自動(dòng)駕駛汽車(chē)雖然可能無(wú)法將事故變?yōu)榱?，但是也?yīng)盡量避免事故的發(fā)生。因此，相關(guān)企業(yè)必須以高度責(zé)任心來(lái)發(fā)展這一行業(yè)，不斷完善、升級(jí)傳感器等硬件，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)是主流發(fā)展方向，即使有一些挫折，也不能完全否定其對(duì)于未來(lái)交通體系的積極價(jià)值。未來(lái)，從車(chē)企到政府，再到立法機(jī)構(gòu)，都需要提高對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的關(guān)注度，充分完善自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法律，確保測(cè)試安全與商用安全。
目前，我國(guó)也在如火如荼地發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)，北京、上海、重慶都已經(jīng)發(fā)布了自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)，深圳也開(kāi)始征求意見(jiàn)。不過(guò)，相對(duì)于美國(guó)的“激進(jìn)”，我國(guó)各地政府對(duì)于自動(dòng)駕駛路測(cè)的態(tài)度還是謹(jǐn)慎的，在相關(guān)法規(guī)中對(duì)資格申請(qǐng)、測(cè)試要求、測(cè)試地點(diǎn)以及法律責(zé)任都做了詳細(xì)規(guī)定。所以，生活在中國(guó)的我們還是不需要太過(guò)擔(dān)心的。
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