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皓天鑫
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展不斷提速，各國之間的競爭也日益加劇。作為東亞鄰國，日本和中國，正處于一場激烈而有趣的爭奪中。
中日自動(dòng)駕駛競爭日趨升溫 中國已一個(gè)身位
日本經(jīng)濟(jì)新聞12月19日?qǐng)?bào)道，讓自動(dòng)駕駛汽車在繁忙、不可預(yù)測的亞洲街道上順暢地行駛，需要什么樣的技術(shù)？日本和中國，正處于一場激烈而有趣的爭奪中。
快速的圖像識(shí)別技術(shù)將是必不可少的，日本本田汽車已經(jīng)確定了一個(gè)香港創(chuàng)業(yè)公司來提供相應(yīng)的技術(shù)。
12月12日，在東京的一次展覽會(huì)上，SenseTime展示了它的技術(shù)。人們聚集在這家合資公司的展臺(tái)周圍，觀看屏幕上顯示的紅色、藍(lán)色和黃色的斑點(diǎn)。
這些點(diǎn)代表街道上的人和車輛，SenseTime的技術(shù)可以同時(shí)跟蹤100多個(gè)受試者，同時(shí)檢測他們的年齡、性別，甚至是否攜帶了背包——所有這些都有助于預(yù)測他們下一步的行動(dòng)。
本田公司已經(jīng)同意與SenseTime合作開發(fā)自動(dòng)駕駛的人工智能技術(shù)。吸引本田還有SenseTime豐富的人才儲(chǔ)備——400名研究人員，其中包括120名博士。本田需要技術(shù)和人才來實(shí)現(xiàn)其2025年達(dá)到“四級(jí)”自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
“日本人工智能專家數(shù)量有限，(SenseTime的)成就引人注目，”SenseTime的日本部門研究員Atsushi Kawamura說。本田研發(fā)部研究員Yuji Yasui補(bǔ)充道:“我們正在招聘大學(xué)畢業(yè)生和那些有工作的人才。”但我們還沒有達(dá)到我們的目標(biāo)。我們希望利用SenseTime的人才和開發(fā)資源。
幾乎沒有時(shí)間去浪費(fèi):自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化正迫在眉睫，所有的跨國公司都在爭相獲取必要的技術(shù)和人才，將它們整合在一起。即使是行業(yè)巨頭也需要恰當(dāng)?shù)暮献骰锇椤?br />
而中國方面的關(guān)鍵玩家是中國大的互聯(lián)網(wǎng)搜索公司百度。它正在推進(jìn)自己的“阿波羅”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
這一項(xiàng)目近被中國政府認(rèn)證為的開發(fā)項(xiàng)目，將與中國主要汽車制造商攜手合作，開始對(duì)各種無人駕駛汽車進(jìn)行測試。
在今年11月北京舉行的一場活動(dòng)中，百度董事長兼執(zhí)行官李彥宏(Robin Li Yanhong)公布了百度在無人駕駛領(lǐng)域的路線圖，其中包括到2018年7月測試一輛自動(dòng)駕駛巴士，到2019年開發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車。
據(jù)其介紹，自動(dòng)駕駛巴士將將與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作，是一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車;汽車項(xiàng)目將與江淮汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)進(jìn)行合作，是L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，可以處理日常駕駛。
今年10月，百度設(shè)立了“阿波羅”計(jì)劃，目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)無人駕駛技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)吸引了包括汽車制造商福特汽車(Ford Motor)和戴姆勒(Daimler)在內(nèi)的約50家企業(yè)的參與，以及英偉達(dá)(Nvidia)和英特爾(Intel)。據(jù)說，阿波羅計(jì)劃中有1700多名中外參與者。百度還在硅谷建立了自主駕駛技術(shù)研發(fā)中心。并設(shè)立了一支總額達(dá)100億元人民幣的基金，用于投資100個(gè)相關(guān)項(xiàng)目。
種種跡象表明不管怎樣，自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代即將到來。根據(jù)普華永道咨詢公司預(yù)測，到2025年，將有730萬輛自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到第L4級(jí)甚至L5級(jí)。到2030年，將有8100萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路。
與本田一樣，日本的許多其他汽車制造商也在與初創(chuàng)企業(yè)攜手合作，以彌補(bǔ)自身在人工智能方面的不足。但三菱汽車(Mitsubishi Motors)執(zhí)行官蘇木康隆(Osamu Masuko)表示，“除非我們聘請(qǐng)自己的人工智能相關(guān)技術(shù)專家，否則我們將無法生存。”
終，中日之間的競爭可能不僅要靠高超的技術(shù)，還要依賴于誰能進(jìn)行多的道路測試。
日本一直是自主技術(shù)的，尤其是與圖像識(shí)別相關(guān)的技術(shù)。但是，由于嚴(yán)格的規(guī)章制度阻礙了道路測試，被束縛住了手腳。在中國，情況正好相反，政府鼓勵(lì)在道路上進(jìn)行測試。
除了一些已經(jīng)進(jìn)行許久的測試之外，12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了指導(dǎo)文件規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。
現(xiàn)在，日本也急于趕上世界的步伐。今年6月，日本警方發(fā)布了一條關(guān)于在公共道路上進(jìn)行無人駕駛汽車測試的新規(guī)定。上周，一個(gè)團(tuán)隊(duì)在愛知縣的一條普通公路上測試了一輛遠(yuǎn)程控制的無人駕駛汽車。
原標(biāo)題：中日自動(dòng)駕駛競爭激烈 日本已落后一個(gè)身位
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