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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】無(wú)人機(jī)的快速普及，也帶來(lái)了不容忽視的“黑飛”隱患。近日，民航局進(jìn)行了我國(guó)無(wú)人機(jī)與客機(jī)的碰撞試驗(yàn)，以研究后續(xù)應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)然，要想推進(jìn)無(wú)人機(jī)治理，還是需要從制度與技術(shù)兩個(gè)層面同步入手。
我國(guó)進(jìn)行無(wú)人機(jī)碰撞客機(jī)試驗(yàn) 研究“黑飛”治理應(yīng)對(duì)舉措
隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)以及相關(guān)技術(shù)的完善，無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)中的應(yīng)用日趨廣泛。如今，民用無(wú)人機(jī)在測(cè)繪、救援、巡檢、植保、警務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域得到愈發(fā)普及的使用。然而，由于近年來(lái)無(wú)人機(jī)“黑飛”導(dǎo)致的擾航事件頻頻發(fā)生，造成了嚴(yán)重的社會(huì)影響與經(jīng)濟(jì)損失，國(guó)家開(kāi)始越加重視無(wú)人機(jī)的監(jiān)管與相關(guān)研究。
民航局進(jìn)行無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞試驗(yàn)
今年以來(lái)，我國(guó)“黑飛”事件頻發(fā)，隱患不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，僅今年1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無(wú)人機(jī)違法違規(guī)運(yùn)行威脅民航安全事件；2月2日、3日兩天內(nèi)，云南昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生4起無(wú)人機(jī)非法飛行事件；5月12日，重慶機(jī)場(chǎng)遭遇無(wú)人機(jī)干擾，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)小時(shí)，造成重慶機(jī)場(chǎng)40余個(gè)航班備降，60余個(gè)航班取消，140余個(gè)航班延誤，上萬(wàn)旅客出行受到影響。
針對(duì)無(wú)人機(jī)“黑飛”問(wèn)題愈演愈烈的態(tài)勢(shì)，民航適航審定中心啟動(dòng)了運(yùn)輸類飛機(jī)與無(wú)人機(jī)碰撞后果及安全風(fēng)險(xiǎn)研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項(xiàng)目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團(tuán)隊(duì)，共同開(kāi)展無(wú)人機(jī)與運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)研究。
此次試驗(yàn)是中等質(zhì)量的旋翼無(wú)人機(jī)與客機(jī)風(fēng)擋在典型速度下撞擊，結(jié)果客機(jī)風(fēng)擋外層玻璃破碎。通過(guò)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，無(wú)人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及客機(jī)被撞擊位置等，均會(huì)對(duì)客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。據(jù)了解，該研究結(jié)果將作為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章、設(shè)計(jì)制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
飛機(jī)遭遇無(wú)人機(jī)碰撞破壞程度或超過(guò)鳥(niǎo)類
無(wú)人機(jī)如果撞上了民航客機(jī)，威力到底有多大？由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)委托完成的一項(xiàng)新研究表明，無(wú)人機(jī)和飛機(jī)之間的高速相撞會(huì)造成嚴(yán)重破壞，破壞程度甚至超過(guò)鳥(niǎo)撞飛機(jī)。
研究人員同時(shí)發(fā)現(xiàn)，在嚴(yán)重撞擊中，無(wú)人機(jī)的鋰離子電池可能會(huì)碎裂。但即使是在無(wú)人機(jī)部分無(wú)損的情況下，這些電池的溫度也會(huì)開(kāi)始上升，而如果受損的電池在撞擊后嵌入了飛機(jī)內(nèi)部，那么就有可能引起火災(zāi)。
飛行員庫(kù)克對(duì)此表示：“如果我們和一架無(wú)人機(jī)相撞，5500磅重的飛機(jī)和飛機(jī)上130加侖的航空石油燃料都會(huì)墜落到附近的居民區(qū)。”已退休的飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)羅斯擔(dān)心的更多的是低空撞擊。羅斯表示：“飛機(jī)在起飛和降落靠近地面時(shí)，是很容易發(fā)生危險(xiǎn)的。顯然，這些無(wú)人機(jī)飛行的范圍是可能對(duì)飛機(jī)造成損害的。”
無(wú)人機(jī)碰撞事件呈上漲趨勢(shì)
除了中國(guó)之外，一些無(wú)人機(jī)使用大國(guó)也紛紛遭遇“黑飛”擾航之困。歐洲航空安全局(EASA)2010年~2016年統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無(wú)人機(jī)碰撞飛機(jī)或險(xiǎn)些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認(rèn)為無(wú)人機(jī)碰撞事件，并造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷、帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。
美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)和飛機(jī)的危險(xiǎn)接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達(dá)650起。
而在今年10月份，一架Skyjet航班在靠近加拿大魁北克市讓-勒薩熱機(jī)場(chǎng)的時(shí)候撞到了一架無(wú)人機(jī)，這是加拿大發(fā)生的無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)事故。加拿大交通部長(zhǎng)稱，這架飛機(jī)為比奇空中國(guó)王100，當(dāng)時(shí)機(jī)上有8名乘客。“如果無(wú)人機(jī)撞到了引擎或駕駛艙，那么后果將不堪設(shè)想。”他說(shuō)。
治理無(wú)人機(jī)“黑飛”需從制度與技術(shù)同時(shí)著手
如何治理愈發(fā)嚴(yán)峻的無(wú)人機(jī)“黑飛”呢？從目前我國(guó)的基本情況，以及借鑒經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，需要從制度和技術(shù)兩方面同時(shí)著手，共同推進(jìn)。
首先，從制度方面來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)商家要加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)質(zhì)量的把控和安全檢測(cè)，同時(shí)要正確引導(dǎo)消費(fèi)者合法使用；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)之前取得相關(guān)駕駛許可證、了解相關(guān)法律規(guī)定則是為必要的；對(duì)于國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，則是要持續(xù)完善相關(guān)法律法規(guī)，并設(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更好地監(jiān)管，同時(shí)加快無(wú)人機(jī)培訓(xùn)體系的建設(shè)。
其次，從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，廠商要持不斷推動(dòng)無(wú)人機(jī)安全技術(shù)的升級(jí)；行業(yè)與監(jiān)管方可以通過(guò)建設(shè)“無(wú)人機(jī)云”，來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行定位；另外也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)“無(wú)人機(jī)電子圍欄”的建設(shè)以及云數(shù)據(jù)的接口規(guī)范；此外，“反無(wú)人機(jī)”技術(shù)的發(fā)展也需要得到更大重視，以提升臨時(shí)處置應(yīng)對(duì)能力，更好地維護(hù)公共安全。
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