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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】12月7日傳出廈門公交開始接入支付寶的消息，這是支付寶連續(xù)三天在公交領域拿下的第三個城市，此前兩天支付寶分別與上海地鐵和廣州公交達成合作。
支付寶再下一城！與廈門公交達成合作
支付寶在出行場景的布局正在提速。12月7日傳出廈門公交開始接入支付寶的消息，這是支付寶連續(xù)三天在公交領域拿下的第三個城市，此前兩天支付寶分別與上海地鐵和廣州公交達成合作，計劃聯(lián)手為當?shù)赜脩籼峁┧⒋a乘車的服務，在廣州，包括BRT快速公交在內(nèi)的4000輛車已經(jīng)正式支持支付寶掃碼乘車。
技術難題被突破
公交地鐵被很多人稱為“出門要帶零錢的后一個理由”，行業(yè)人士表示，此前公交地鐵未能大面積接入移動支付，是因為一般的移動支付技術，并不適用于公交地鐵。
記者了解到，公交地鐵場景大的挑戰(zhàn)之一就是網(wǎng)絡穩(wěn)定性差，公交地鐵人流量極大，對支付速度有極高要求，大家在超市便利店常用的掃碼支付，放在公交地鐵場景下，速度太慢，會影響乘客上車速度，而且，如果在隧道、地下環(huán)境里，連網(wǎng)絡信號也沒有。行業(yè)曾探索過如NFC這樣的技術方案，又碰到設備兼容性差、行業(yè)利益鏈復雜、用戶接受度極低的問題。
“現(xiàn)在技術難題已經(jīng)突破”，支付寶出行業(yè)務負責人吳風表示說。2015年底，經(jīng)過兩年多的探索，支付寶發(fā)明了雙離線二維碼支付技術，并于2016年8月在杭州實現(xiàn)刷手機二維碼乘車，這一技術讓支付速度可以達到0.3秒，類似交通卡。
這一技術為用戶帶來極大便利，而且支付公司還允許用戶“先乘車后付費”，許多公交地鐵公司開始接受這一方案，雖然各地進展有快有慢，但不少都已著手進行刷碼機的改造和新裝，像杭州、武漢等地，已經(jīng)完成了全線路改造，做到了所有公交線路支持支付寶掃碼乘車，用戶無需攜帶零錢和公交卡。
公交地鐵迎來技術風口
在移動支付技術的推動下，公交地鐵行業(yè)正在迎來一輪技術升級的潮流。今年兩會，杭州公交司機虞純以兩會代表身份提議，全國推廣移動支付，尤其是在公交這樣的小額支付場景。在杭州之后，越來越多城市的公交逐漸也開始接入移動支付?，F(xiàn)在，已經(jīng)有杭州、武漢、天津、青島、廣州、廈門、嘉興、撫州等三十多個城市實現(xiàn)了刷支付寶乘公交，部分城市完成了全線路覆蓋。上海地鐵甚至已經(jīng)在考慮引入阿里的語音購票、刷臉過閘等更前沿的技術。
在本月初的一次行業(yè)會議中，交通運輸部副部長劉小明就表示，從全國來看，已經(jīng)有55個公交都市創(chuàng)建城市提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的定制公交服務，有些城市還開通了手機移動支付乘坐公交的服務，這屬于公交服務形式的創(chuàng)新。
便民的同時，公交地鐵公司也在收獲技術紅利。據(jù)杭州公交集團戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長吳存錢介紹，以前，杭州公交每天大概能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%，每天需要三四百名員工來處理這些零錢，隨著支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上，有效節(jié)省了成本。
同時，一些公交地鐵公司還基于上述技術，和支付寶嘗試“電子公交卡”方案，將傳統(tǒng)的公交卡進行虛擬化。對公交地鐵企業(yè)而言，除了提升運營效率，同時還能獲得出行大數(shù)據(jù)，以利于更智能的系統(tǒng)調(diào)度。對于卡通公司而言，也借此實現(xiàn)了信息化和移動互聯(lián)網(wǎng)化，從以前的“認卡不認人”到“一卡一人”，后續(xù)還能進一步挖掘這其中的數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)了多方共贏。
(原標題：支付寶布局公共出行系統(tǒng) 已經(jīng)覆蓋三座城市)
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