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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】“2017年智能制造大事記”系列文章為您梳理、總結(jié)主要智能制造國在2017年的重大事項(xiàng)。本期為您帶來的是德國篇之二?？傮w而言，2017年，德國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十分注重與大型外企的合作以及本土企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合，無人駕駛領(lǐng)域則不僅局限于技術(shù)攻堅(jiān)，還對立法與道德問題反思較多。
2017年智能制造大事記之德國篇(二)
2017年歲末臨近，在即將過去的這一年中，智能制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果豐碩，市場風(fēng)起云涌，許多國家都表現(xiàn)不俗，成就非凡。近期，小編將為大家陸續(xù)奉上“2017年智能制造大事記”系列文章，梳理、總結(jié)主要智能制造國在2017年的重大事項(xiàng)。
上一期，我們了解了“工業(yè)4.0”概念發(fā)源地——德國在機(jī)器人與3D打印領(lǐng)域的主要成就，下面我們再來看看該國的物聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)如何。
物聯(lián)網(wǎng)：牽手華為發(fā)力物流業(yè)，本土企業(yè)共建策略聯(lián)盟
2017年2月，華為與德國郵政DHL集團(tuán)達(dá)成基于移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新合作項(xiàng)目，該技術(shù)可以用小功耗連接大量設(shè)備，還可通過提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)和倉儲操作、貨物運(yùn)輸和后一公里交付中的可見性來提供物流價(jià)值鏈。此外，華為可將其物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接專家和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，而德國郵政DHL集團(tuán)則將更強(qiáng)的傳感和自動(dòng)化能力納入其倉儲、貨運(yùn)和后一英里交付服務(wù)。
9月，部分德國企業(yè)針對“工業(yè)4.0”和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)建立策略聯(lián)盟，試圖透過共建開放平臺，來滿足機(jī)器廠房制造商及其客戶的特殊需求，此舉有望造福大量中型企業(yè)。該平臺強(qiáng)調(diào)密切合作和信息交流，并且持續(xù)研發(fā)新的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，無需依賴外部軟件供貨商，讓客戶從單一來源取得軟件解決方案，進(jìn)而獲得數(shù)據(jù)自主性。
無人駕駛：注重探討道德與法律問題，產(chǎn)品研發(fā)亦有突破
5月，德國議會兩院通過了一項(xiàng)由運(yùn)輸部提出的法案，修改現(xiàn)行道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類駕駛，給予其與駕駛?cè)送鹊姆傻匚?。這是將自動(dòng)駕駛納入生效的道路交通法規(guī)中。此外，新法明確規(guī)定，駕駛?cè)吮仨毷冀K坐在方向盤前，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，駕駛?cè)艘軌蚣皶r(shí)介入并切換到人工駕駛模式。
7月，德國奧斯納布呂克大學(xué)的一項(xiàng)新研究表明，人類在駕駛過程中做出的道德選擇并沒有此前認(rèn)為的那么復(fù)雜，或者說與環(huán)境的關(guān)聯(lián)度不大。該研究顯示，人類駕駛員的道德選擇，是在相對簡單的以生命為基準(zhǔn)的價(jià)值觀指導(dǎo)下做出的。這意味著通過編程的方式令自動(dòng)駕駛汽車做出合乎人類社會道德取向的選擇，應(yīng)該不是難事。
8月，德國政府回答了一個(gè)困擾無人駕駛的道德問題：無人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護(hù)人類生命，即使會因此傷害動(dòng)物和導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。德國交通運(yùn)輸部門表示，它將實(shí)施一個(gè)由專家小組制定的指引，仔細(xì)研究無人駕駛技術(shù)。該部門道德委員會的14名科學(xué)家和法律專家提出了約20條無人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則?，F(xiàn)在，德國運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)則承諾，要以某種方式強(qiáng)制執(zhí)行。
9月，騰訊投資德國航空公司Lilium。該公司正在研發(fā)一款可以垂直起降、水平飛行的飛行電動(dòng)的士。今年早些時(shí)候，該公司就曾展示了可以垂直起降的飛行電動(dòng)車原型，示范了該車如何完成水平、垂直模式轉(zhuǎn)換。它的“處女秀”雖然僅持續(xù)了幾分鐘，不過Lilium表示，成車充一次電可以飛行1小時(shí)，時(shí)速可達(dá)300公里。
10月，德國輛自動(dòng)駕駛公交車在巴伐利亞州正式投入運(yùn)營。這輛公交車運(yùn)行距離約七百米，每天10點(diǎn)到18點(diǎn)之間運(yùn)行，半小時(shí)一班，免費(fèi)供人乘坐。車型是由法國利吉耶集團(tuán)開發(fā)的電動(dòng)汽車EZ10，運(yùn)營商是德國鐵路公司。車輛提供6個(gè)座位和6個(gè)站位，可借助傳感器、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)識別路障，自動(dòng)剎車，但不能自行繞開路障。這輛車目前高時(shí)速可達(dá)40公里。車上配有一名工作人員，在必要時(shí)進(jìn)行介入。
總體而言，2017年，德國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十分注重與大型外企的合作以及本土企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合，無人駕駛領(lǐng)域則不僅局限于技術(shù)攻堅(jiān)，還對立法與道德問題反思較多。下一篇，讓我們一起到櫻花之國——日本去看看。
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