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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】車輛聯(lián)網(wǎng)、自動乃至無人駕駛是當前汽車產(chǎn)業(yè)各大玩家的共同目標。然而黑客如影隨形，業(yè)者一旦稍有不慎，就有可能讓自家產(chǎn)品淪為溫柔的陷阱。既然傳統(tǒng)車商和科技巨頭都瘸著一條腿，則不如玩到一塊兒去，用“兩人三足”的方式加速前行，共同應對安全問題。
智能汽車危機四伏 車商與科技公司應玩“兩人三足”
車輛聯(lián)網(wǎng)、自動乃至無人駕駛是當前汽車產(chǎn)業(yè)各大玩家的共同目標。這些目標固然代表著更為舒適便捷的用戶體驗，但在舒適便捷背后，業(yè)者一旦稍有不慎，就有可能讓自家產(chǎn)品淪為溫柔的陷阱。因為黑客如影隨形，會順著車聯(lián)網(wǎng)潛入車中，發(fā)動新式網(wǎng)絡攻擊。
這絕非危言聳聽，即使在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車尚未大行其道的今天，已有不少實證在預示這一點。例如美國計算機教授Stephen Savage就于近日發(fā)表研究報告，宣布目前市場上采用“OBD-II 端口”的車輛存在安全漏洞，黑客只需利用車內音響播放CD上一首隱含惡意代碼的歌曲，就能完全掌控該汽車，進而實現(xiàn)盜竊車輛、破壞剎車等操作。危險性遠超當前的互聯(lián)網(wǎng)黑客攻擊。
當然，人不可因噎廢食，亦不可因安全威脅而停止發(fā)展聯(lián)網(wǎng)智能汽車的腳步。不過，具體的發(fā)展布局還是有待斟酌的。放眼當下，智能汽車玩家主要分為兩大類，一類是歷史悠久、造車經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)車商，另一類是靠信息技術興起的科技巨頭。無論是奧迪、寶馬、奔馳，還是蘋果、谷歌、百度，都試圖以完整的汽車產(chǎn)品來爭奪這片未來市場。
兩大陣營各自的優(yōu)勢十分明顯：傳統(tǒng)車商造車經(jīng)驗豐富，硬件基礎雄厚；科技巨頭網(wǎng)絡技術先進，軟實力超群。不過，智能汽車產(chǎn)品終究是以車輛實體的形式呈現(xiàn)，因此傳統(tǒng)車商似乎更被大眾看好。美國實時交通數(shù)據(jù)提供商Inrix今年6月對五個國家的五千余名消費者展開一項調查，結果顯示，在自動駕駛汽車制造與數(shù)據(jù)保護方面，傳統(tǒng)車商似乎比科技巨頭更能獲得駕駛者的信任與青睞。
但是這并不意味著傳統(tǒng)車商就可高枕無虞。事實上，由于缺乏技術經(jīng)驗，其產(chǎn)品很難避免無形的安全漏洞?，F(xiàn)在不少物聯(lián)網(wǎng)設備都存在一些極易規(guī)避卻被長期忽視的風險，例如聯(lián)網(wǎng)密碼過于簡單、接入網(wǎng)絡缺乏安全認證環(huán)節(jié)、更新軟件的下載過程無加密設置等等。在互聯(lián)網(wǎng)的上網(wǎng)操作已被各種密碼、認證設置重重保護的今天，物聯(lián)網(wǎng)卻幾乎還在“裸奔”。傳統(tǒng)車商對網(wǎng)絡安全威脅的敏感度和防范能力與IT公司相比還存在不小差距，他們在智能汽車安全系統(tǒng)設計中犯低級錯誤的可能性也更高。
科技巨頭受到的質疑也不僅僅來自于汽車硬件質量。其抵御黑客攻擊的能力雖然較強，但卻難以洗清自身窺視、利用用戶個人隱私數(shù)據(jù)的嫌疑。畢竟，在這些科技巨頭的服務還主要停留在虛擬網(wǎng)絡的當下，有關其竊取用戶信息的質疑和丑聞就不時出現(xiàn)，更何況涉足實體服務的未來呢？
各自閉門造車顯然不是聯(lián)網(wǎng)智能汽車應走的發(fā)展之路。既然傳統(tǒng)車商和科技巨頭都瘸著一條腿，則不如玩到一塊兒去，用“兩人三足”的方式加速前行，共同應對安全問題。目前，豐田、一汽、NTT、高通等企業(yè)已展開初步合作，相信不久便會有更多玩家看到此中利好，選擇這一新的玩法。
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