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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】奧迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，同時(shí)也成為早從德國(guó)新交通法案獲益的車企。隨著公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的了解加深，信任感也會(huì)逐步建立，這將有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車加速商用，以兌現(xiàn)其巨大利好。
如今，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，車企已經(jīng)成為科技企業(yè)之外的一股主要力量。奧迪作為傳統(tǒng)汽車巨擘，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上頗為迅速，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。
奧迪A8成首款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車
目前，在世界范圍內(nèi)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上算是較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這一階段，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在某些場(chǎng)景接管汽車，而駕駛者則可以暫時(shí)將注意力離開當(dāng)前駕駛環(huán)境，且雙手不必握住方向盤。但是當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)發(fā)出需求，此時(shí)駕駛員必須迅速重新接管車輛控制權(quán)。
今年7月份，在奧迪品牌峰會(huì)上，其正式發(fā)布了新一代奧迪A8。這款車型搭載了奧迪的L3高度自動(dòng)駕駛功能，且是首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。這一功能被奧迪官方稱為奧迪交通擁堵駕駛輔助系統(tǒng)(Audi Traffic Jam Pilot)，屬于奧迪AI的一部分。
全新奧迪A8所搭載的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)，允許車輛在高時(shí)速為60公里的高速公路上緩慢行駛時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，系統(tǒng)可操縱車輛的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。在所在國(guó)法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤上解放出來(lái)，轉(zhuǎn)而將精力放在其他事情上。但是，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就會(huì)立即通知駕駛者重新掌管駕駛。
奧迪A8成受益于德國(guó)新交通法案的首款自動(dòng)駕駛汽車
法律的限制一直是自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要障礙之一。
今年5月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)新法案，允許汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在特定條件下代替人類駕駛。因而，奧迪A8有望成為首款從德國(guó)新自動(dòng)駕駛汽車法案中獲益的車型。
在過(guò)去的法律框架下，即使汽車安裝了駕駛輔助系統(tǒng)和保持車道穩(wěn)定的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，允許駕駛?cè)说氖謴姆较虮P上脫離幾秒，他們的眼睛也必須時(shí)刻盯著路面。德國(guó)道路交通法第八修正案于6月20日生效，該法律指出，“允許滿足一定條件或具備高度自動(dòng)駕駛功能的汽車代替人類進(jìn)行操作。”根據(jù)該法律，駕駛具備3級(jí)或4級(jí)自動(dòng)駕駛能力汽車的駕駛?cè)丝梢詫⑷炕虿糠竹{駛操作交給汽車完成。
這一法案的實(shí)施將為德國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展起到重要的助力作用，而奧迪也因?yàn)锳8的推出，有幸成為早獲益的車企之一。
親身體驗(yàn)利于公眾了解、認(rèn)可自動(dòng)駕駛
此前，如何解決公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的信任問(wèn)題一直是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)。而奧迪的做法或許能為行業(yè)提供一個(gè)重要參考。
今年7月20日開始，奧迪為了讓人們能夠近距離感受和體驗(yàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能和便捷，在德國(guó)向公眾提供了每人60分鐘的試駕機(jī)會(huì)。據(jù)悉，參與體驗(yàn)的車型是搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A7，該款車型配備有1個(gè)激光掃描儀、2個(gè)雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波探頭和多個(gè)視頻攝像頭。
值得一提的是，該車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，高車速可達(dá)到130公里/h，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、加速，以及預(yù)測(cè)性變更車道。此外，公眾在試駕體驗(yàn)期間，全程由奧迪工作人員陪同，試駕路線為從慕尼黑機(jī)場(chǎng)到被定義為“數(shù)字高速公路試驗(yàn)臺(tái)”的A9高速公路部分路段。
通過(guò)親自試駕體驗(yàn)，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的概念有了實(shí)際性質(zhì)的確切認(rèn)知。而奧迪作為傳統(tǒng)汽車品牌的代表，自覺(jué)擔(dān)當(dāng)起了科普自動(dòng)駕駛知識(shí)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的重任，也使得公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛能夠更為了解，并逐步建立信任感。
自動(dòng)駕駛巨大利好值得期待
奧迪執(zhí)行官Rupert Stadler曾表示：“未來(lái)的收益意味著收回自己的時(shí)間控制權(quán)，因?yàn)闀r(shí)間是有價(jià)值的商品。下班時(shí)間：人們需要休息和娛樂(lè)。工作以外，人們還需要時(shí)間來(lái)陪伴家人和朋友。如果一輛車可以節(jié)省出這些時(shí)間，我們何樂(lè)而不為？”
的確，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展不僅僅是科技的融合發(fā)展，對(duì)于消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。
首先，自動(dòng)駕駛能夠有效的提高駕駛的安全性，有數(shù)據(jù)顯示，全世界有90%的交通事故是由于駕駛員判斷失誤造成的，如果電腦計(jì)算能夠取代人工，那么這一類型的交通事故將會(huì)大大減少；其次，駕駛這個(gè)行為本身就是將駕駛員困在一個(gè)位置上不得不進(jìn)行高度集中的活動(dòng)，如果汽車可以自動(dòng)駕駛，那么駕駛員將會(huì)有更多的自由時(shí)間用來(lái)支配。
除此之外，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展到一定程度，受惠的人群將會(huì)遠(yuǎn)多于現(xiàn)階段的駕駛者，當(dāng)?shù)退僮詣?dòng)駕駛技術(shù)獲得更為廣泛的應(yīng)用時(shí)，例如盲人、行動(dòng)不便者都可以獲得更大的便利。
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