智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
CINCON
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 市場(chǎng)分析】此前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多數(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)還是希望能獨(dú)立開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，如今，許多公司已經(jīng)放棄了這一想法，轉(zhuǎn)而與產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司展開(kāi)合作，或是并購(gòu)其他企業(yè)，來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)程加速。
一年多以前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多數(shù)汽車(chē)制造商追求的還是封閉的獨(dú)立玩法，但這一趨勢(shì)近期卻開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)移。近期寶馬和戴姆勒宣布與供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，充分利用更大體量的工程團(tuán)隊(duì)和資源來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
或許，自動(dòng)駕駛這塊蛋糕短期內(nèi)真的需要眾人合力才能實(shí)現(xiàn)利益大化的撬動(dòng)。
很明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這種趨勢(shì)背后的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，汽車(chē)巨頭們開(kāi)始擔(dān)心，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)初的投資熱潮所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)。放棄單獨(dú)研發(fā)可以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但現(xiàn)階段顯然并不值得大規(guī)模投資。
傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、硅谷科技公司甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的其它科技創(chuàng)業(yè)公司們都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，但各家都明白，這個(gè)過(guò)程必將是場(chǎng)持久戰(zhàn)。
此前有咨詢公司預(yù)料，到2030年自動(dòng)駕駛汽車(chē)只會(huì)占?xì)W洲汽車(chē)銷量的大約10%至15%。而這些單獨(dú)研發(fā)的公司至少要投入數(shù)十億美元的金錢(qián)和時(shí)間。
寶馬曾公開(kāi)表示過(guò)，很可能會(huì)在首批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上賠錢(qián)，就像大部門(mén)公司推出代電動(dòng)汽車(chē)一樣，但是為了保持重要汽車(chē)制造商地位，依然很有必要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的誘惑力實(shí)在是太大了，許多公司已經(jīng)達(dá)成了合作、收購(gòu)以及合并，一份份的合作協(xié)議正不斷的被印刷出來(lái)，福特、通用、奧迪、寶馬、特斯拉、日產(chǎn)以及奔馳等公司都承諾，在未來(lái)五年內(nèi)會(huì)推出自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這些新建立的合作伙伴關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。
汽車(chē)供應(yīng)鏈跨越了分布在各地的各類公司，汽車(chē)制造商之間也經(jīng)歷了相互的合并和分裂，偶爾還會(huì)共享發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛平臺(tái)。但所有行動(dòng)的目標(biāo)總是相同的，通過(guò)與所擁有的長(zhǎng)處匹配自己弱點(diǎn)的公司合作，來(lái)降低成本，增加利潤(rùn)。
技術(shù)聯(lián)盟或撬動(dòng)大利益
去年7月，寶馬與芯片巨頭英特爾、無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，一同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)。
此后奔馳與零部件供應(yīng)商博世合作，豐田與英偉達(dá)合作加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目研究。本田也表示將更開(kāi)放地參與各種自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)用到高精地圖、AI、傳感器感知和計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)，這一系列的技術(shù)都需要的處理器芯片給予支持，同時(shí)需要計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的緊密配合，其復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是汽車(chē)制造商和科技供應(yīng)商之間的融合。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要大量的芯片，同時(shí)需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理及計(jì)算能力等。而對(duì)于芯片公司來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛的復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，只有和車(chē)企結(jié)盟研發(fā)才能打造出高性價(jià)比的無(wú)人駕駛系統(tǒng)解決方案。
何時(shí)商業(yè)化將決定盈利時(shí)間
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛?cè)跃邆渚薮蟮臐撛趦r(jià)值，自動(dòng)駕駛技術(shù)有希望創(chuàng)收的市場(chǎng)之一就是無(wú)人駕駛出租車(chē)和用于商業(yè)運(yùn)輸用途的卡車(chē)。
由于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)過(guò)于昂貴，出租車(chē)將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域。無(wú)人駕駛出租車(chē)將大大降低出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本，率的使用也可以改變城市交通擁堵的現(xiàn)狀，若無(wú)人駕駛出租車(chē)全部采用新能源汽車(chē)，也能減少機(jī)動(dòng)車(chē)的排放污染。
對(duì)于物流公司而言，如果使用自動(dòng)駕駛，人力成本的節(jié)約是毋庸置疑的。技術(shù)上，卡車(chē)主要運(yùn)行在高速公路上，而高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)于城市道路要簡(jiǎn)單得多，傳感器可以安裝在離地面更高的位置，因此可以探測(cè)得更遠(yuǎn)。因此在這一領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到商業(yè)化所要求的成熟度。
有數(shù)據(jù)顯示，基于自動(dòng)駕駛的物流成本將會(huì)降低2倍以上，而資本收益率將可能提高十倍以上。麥肯錫的一份報(bào)告也曾顯示，到2030年時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)共享和打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)的規(guī)模增加到20000億美元。
專業(yè)人士曾指出，隨著5G技術(shù)的加速運(yùn)用及自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛行業(yè)將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020-2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在多家芯片巨頭和傳統(tǒng)車(chē)企們的抱團(tuán)戰(zhàn)略布局下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定、持久的新產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是一個(gè)十分艱難的過(guò)程，但這正是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。價(jià)值潛力巨大，只是現(xiàn)階段需要合理挖掘。
原標(biāo)題：產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)明顯 自動(dòng)駕駛還有多大投資價(jià)值
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
