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皓天鑫
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】8月1日，商務部發(fā)布《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》，京東和菜鳥這兩家物流企業(yè)獲贊。隨著智慧物流的蓬勃興起，更多機器人開始走進物流行業(yè)，成為其中的一份子，為中國的物流速度再次助力。
8月1日，在商務部發(fā)布的《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》(簡稱“回顧報告”)中，京東和菜鳥這兩家物流企業(yè)獲贊?；仡檲蟾娣Q，2016年，京東物流、菜鳥物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)采用信息化、智能化手段，創(chuàng)新合作模式，不斷提高物流配送效率，“當日達”已成為配送領域新航標。
電子商務的蓬勃發(fā)展，帶動了快遞業(yè)務量的飛速增長。從2006年到2016年，中國快遞業(yè)務量增長31倍，業(yè)務收入增長13.7倍。其中，2014年中國快遞業(yè)務量突破100億件超過美國躍居，2015年突破200億件，2016年突破300億件。
但與此同時還有這樣一組數(shù)據(jù)，平安證券研報指出，中國物流成本占GDP比重遠高于歐美等發(fā)達國家，發(fā)展智能物流降低物流成本是大勢所趨。回顧報告指出，2016年社會物流總費用與GDP比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，比2012年下降3.1個百分點，呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。
2007年，中國快遞企業(yè)行業(yè)毛利率為30%，發(fā)展到2017年，中國快遞企業(yè)行業(yè)毛利率一直下滑到5%。從本質(zhì)上來講，這是中國快遞企業(yè)行業(yè)產(chǎn)能(運能)嚴重過剩，運營成本急速提升后市場的必然選擇。
有業(yè)內(nèi)人士指出，成本的下降主要是因為物流業(yè)進行了智慧升級，從過去的向設備、向人工要紅利，升級成了向智能技術(shù)、向開放協(xié)同要紅利。機器人與揀貨員搭配干活，一個揀貨員一小時的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。
近，菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司開放了位于廣東惠陽的智慧物流倉庫，里面那些2米多高的貨架自己做著高速漂移、旋轉(zhuǎn)，兩個貨架如果碰頭了，一方還會主動讓道，就如同兩個人一樣。
據(jù)了解，在浙江海寧智慧倉，分揀員已經(jīng)被機器完全取代。360度運行的揀選機械臂會從500個緩存箱位中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。在流水線兩邊，分布著多個機器人，通過真空吸盤，把周轉(zhuǎn)箱里的貨品轉(zhuǎn)移到消費者的快遞箱內(nèi)?？爝f箱會走向自動包裝區(qū)域——在這里貼上電子面單，就可以出庫發(fā)貨了。整個過程，連打醬油的機會都沒有留給人類分揀員。
早在2016年7月，國務院總理主持召開國務院常務會議，就部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流。而這也標志著以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)為引導的智慧物流上升到國家層面。
智能倉、搬運機器人，其實并不是新鮮事物了，目前國內(nèi)物流企業(yè)都有，但此前智能倉內(nèi)的搬運機器人大多只有十幾、二十臺。而看似高大上的機械臂，在汽車生產(chǎn)領域也已經(jīng)應用多年。從硬件的角度看，它們并沒有什么特別，真正的難點是——讓這些搬運機器人知道自己要去哪里，讓機械臂知道自己要把手伸到哪里。
“當日達”已經(jīng)成為配送領域新航標，這背后，科技是主要推動力，這就是讓海外消費者驚嘆的“中國物流速度”。而隨著中國電商、物流企業(yè)出海，終受益的將是消費者。
專家預計，智慧物流未來將通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級等，全面助推物流供應鏈升級。未來5-10年，預計物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右。
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