中小型巴士成“探路者” 自動駕駛客車商用可期

2017-07-19 10:54:07來源：中國智能制造網(wǎng) 編輯：半城明滅關(guān)鍵詞：自動駕駛自動駕駛客車自動駕駛巴士閱讀量：47731

導(dǎo)讀：近年來，中小型自動駕駛巴士已經(jīng)開始測試、試運營，并取得了不錯的成果。未來，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步發(fā)展和安全性能的逐步提升，大型自動駕駛客車也將迎來商用。

　　【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】近年來，在客車領(lǐng)域，中小型自動駕駛巴士已經(jīng)開始測試、試運營，并取得了不錯的成果。未來，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步發(fā)展和安全性能的逐步提升，大型自動駕駛客車也將有望實現(xiàn)商用。

　　近日，百度在北京國家會議中心舉辦了2017AI大會。會上，百度宣布正式開發(fā)Apollo平臺，并公布了汽車自動駕駛生態(tài)戰(zhàn)略目標(biāo)，以及首批加入Apollo生態(tài)圈的50家企業(yè)。在這50家當(dāng)中，金龍客車成為其中一家國內(nèi)客車企業(yè)。

　　據(jù)介紹，作為戰(zhàn)略合作伙伴，金龍客車將深度參與百度Apollo計劃，基于金龍客車平臺和Apollo計劃共同開發(fā)商用客車領(lǐng)域的自動駕駛車型，共建自動駕駛生態(tài)。

　　長期以來，金龍客車在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等方面進行了廣泛布局，并啟動自動駕駛客車項目研發(fā)。2016年，金龍客車就已掌握了微循環(huán)車在封閉園區(qū)的自動駕駛能力。

　　目前，在客車領(lǐng)域，中小型巴士以及公交的自動駕駛發(fā)展較為迅速，特別是國外，不少“無人巴士”都已經(jīng)進行長期測試或投入試運營。

　　據(jù)外媒報道，今年4月份，英國創(chuàng)業(yè)公司Oxbotica在倫敦成功測試了其研發(fā)的自動駕駛公交車。據(jù)Oxbotica稱，報名參加測試的人數(shù)超過了5000人。

　　據(jù)悉，投入試驗的自動駕駛公交車還只是原型車，未來還將進一步進行改進。其實，這是一輛迷你型的公交車，可以乘坐四位乘客，沒有傳統(tǒng)的方向盤或剎車。當(dāng)?shù)毓賳T表示，經(jīng)過測試之后，自動駕駛公交車將在2019年正式投入運營。

　　與英國一海之隔的法國也在積極發(fā)展自動駕駛。據(jù)報道，法國EasyMile公司制造的自動駕駛巴士在巴黎進行了測試，并免費提供給市民乘坐。

　　據(jù)了解，這輛小型的EZ10可以乘坐12人，并且內(nèi)置了攝像頭、激光和GPS等傳感器，它的設(shè)計時速為15公里，高時速為20公里，更加適合包括機場、購物中心和游樂園等短途公共場所的交通運輸。

　　而在俄羅斯，首輛無人駕駛巴士“Matryoshka”近日將在俄遠東大學(xué)進行終體驗測試，并有望在9月第三屆東方經(jīng)濟論壇期間運營。

　　消息稱，俄遠東大學(xué)近日與巴庫林汽車集團就無人駕駛巴士終測試工作簽訂了合作協(xié)議。因在俄羅斯尚無針對無人駕駛車輛交通的管制規(guī)則，因此，此前“Matryoshka”的測試工作一直在斯科爾科沃封閉場地進行的。據(jù)悉，代號為“Matryoshka”的俄羅斯首輛無人駕駛巴士在滿電狀態(tài)下，高時速可達130公里每小時，同時一次可容納20名乘客。在電池即將耗盡時，該巴士會以30公里每小時的速度自動返回指定地點進行充電。

　　自動駕駛巴士在大學(xué)進行測試、部署顯然具備一定的優(yōu)勢，美國密歇根大學(xué)也計劃在校園內(nèi)部署兩輛法國初創(chuàng)公司Navya制造的無人駕駛巴士，并在今秋開始運營，往返北校區(qū)的科研綜合區(qū)和Lurie工程中心，兩地之間的運行距離為2英里。

　　這兩輛Navya無人駕駛巴士，裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像機、Wi-Fi和激光雷達，車內(nèi)沒有方向盤，也沒有踏板，一次多可運送15名乘客。在密歇根大學(xué)運行期間，Navya無人駕駛巴士不僅會測試其運行狀況，還將研究乘客對其的反應(yīng)。初只會在正常時間內(nèi)運行，運行期間免費乘坐，未來也計劃延長每天的運營時間。

　　從英、法、美、俄四國的發(fā)展情況來看，目前仍然以中小型的自動駕駛巴士為主，并且測試、運營區(qū)域都基本處于一定封閉性的地方，并且主要應(yīng)用于“解決后一公里”的短途運輸。未來，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步發(fā)展，類似于金龍客車的大型長途客車也將有望加速自動駕駛能力的升級，從而實現(xiàn)普及商用。

　　當(dāng)然，大型自動駕駛客車需要面臨的情況要復(fù)雜得多，因此在技術(shù)成熟的情況下才能考慮上路測試以及試運營等選擇，而若要實現(xiàn)真正的商用，還需要法律完善后的支撐，與汽車安全性的極大提升，以及乘客對于自動駕駛客車的高度信任。故而，就目前來說，自動駕駛客車由小及大、由短途到長途、由封閉區(qū)域到開放道路的發(fā)展路線是穩(wěn)妥且正確的。待到時機成熟的時候，我們將迎來自動駕駛客車時代的真正到來。

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