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羅克韋爾/Allen Bradley
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】電商的快速發(fā)展，技術(shù)的不斷突破，讓物流自動化逐漸成為業(yè)內(nèi)共同追求。雖然現(xiàn)在快遞無人機(jī)與送貨無人車等智能物流產(chǎn)品正從概念走向應(yīng)用，但是想要規(guī)?；占?，恐怕仍然面臨諸多門檻。
隨著智能物流的發(fā)展，快遞無人機(jī)與送貨無人車正加速從概念落地為產(chǎn)品。
在今年的618購物節(jié)上，國內(nèi)零售巨頭京東把無人車送快遞放到了實戰(zhàn)中。在劉強(qiáng)東的母校中國人民大學(xué)，京東無人車為正在樓內(nèi)自習(xí)的李若谷同學(xué)送去了快遞。隨后，在西安的航天基地管委會降落點，市民邢棟收到了由京東無人機(jī)送出的件快遞。
據(jù)京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東將會打造全自動化無人智慧倉配系統(tǒng)?，F(xiàn)在的無人機(jī)無人車配送區(qū)域主要是一些封閉區(qū)域，比如校園、辦公園區(qū)等，但京東未來的目標(biāo)是實現(xiàn)無人機(jī)無人車配送的常態(tài)化。
麥肯錫去年發(fā)布的一份報告顯示，包裹派送花費一年可達(dá)783.8億美元，而光是中美德三國就占了市場的40%，而電商是增長的主要驅(qū)動力。
同時，該報告還指出，后一公里的派送是整個物流成本中占比高的部分，有時甚至超過50%。同時，消費者對快遞速度變得愈發(fā)挑剔，因此許多電商還推出了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，這會進(jìn)一步推高物流成本。
眼下，京東已經(jīng)有了時速100km/h的無人機(jī)，它能遞送5-30千克的貨物。同時，京東還在測試載重1000千克的大型無人機(jī)。至于未來鄉(xiāng)村地區(qū)的無人機(jī)遞送模式，劉強(qiáng)東解釋稱：“在每個村子里，我們都會安排一位快遞員，他在這里工作和生活。當(dāng)然，這位快遞員家中得有個大院子，而這個院子將會成為京東的貨物分發(fā)中心。快遞員每天的工作就是在院子里操作無人機(jī)送貨，由于村民住所固定，因此無人機(jī)飛行路線也是預(yù)先設(shè)定好的。”
除了京東，蘇寧也在今年“618”中使用了無人機(jī)派送，飛行15.6公里后，將貨物送到一家農(nóng)家樂山村的農(nóng)舍。據(jù)了解，目前蘇寧協(xié)同了行業(yè)的無人機(jī)公司，將技術(shù)、場景、商品圍繞物流路徑進(jìn)行了價值組合和重構(gòu)，推動行業(yè)建立更長效的技術(shù)驅(qū)動模式。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能技術(shù)向物流演進(jìn)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。智慧、開放的物流不僅提升了送達(dá)效率，優(yōu)化了服務(wù)體驗，也將物流觸角深入更多難以抵達(dá)的地區(qū)。這一切將讓“短時達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”越來越成為大促常態(tài)。
當(dāng)然，就目前來說，智能物流仍然處在初級發(fā)展階段。無論是國內(nèi)的京東、蘇寧，還是國外的亞馬遜、沃爾沃，雖然都推出快遞無人機(jī)或送貨無人車等智能產(chǎn)品，但是，目前都尚未大規(guī)模普及使用，更多還是處在測試、宣傳的步驟上。
而且，當(dāng)無人機(jī)與無人車面臨規(guī)?；褂脮r，依然面臨著重重阻礙。法律法規(guī)的重新制定或修繕，使用場景道路的管理或規(guī)劃，整個物流體系的打造與完善，以及安全問題等等，都需要時間來逐步推進(jìn)。
所以，固然智能物流非常美好，但很長時間內(nèi)恐怕三輪車和快遞小哥仍然會是物流業(yè)的主力。
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