【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】行業(yè)大事早知道，中國智能制造網(wǎng)“每日一評”以新潮角度帶您了解行業(yè)大事、洞察市場態(tài)勢、品味產(chǎn)業(yè)風向標，分分鐘通覽智能制造快訊，周一至周五，每天下午3-4點，不見不散。在人類歷史長河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類的生產(chǎn)和生活帶來了巨大變化。今天，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機，將人類帶入清潔能源時代。

據(jù)外媒統(tǒng)計，電動車在2015年銷量達到54.9萬輛創(chuàng)新高，電動車產(chǎn)銷量現(xiàn)連年同比激增趨勢。同樣，我國自2014年全面推廣新能源電動車以來，產(chǎn)銷量出現(xiàn)激增趨勢。據(jù)7月11日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%，其中，純電動汽車增長速度甚至高達160%以上。新能源汽車產(chǎn)銷火爆的背后，各類問題也頻頻出現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)銷量越大，所配置的電池也量也越多。而且電動車的壽命普遍要比電池要長，那么每一年要報廢的電池的數(shù)量將不可勝數(shù)。據(jù)媒體調(diào)查，目前市場在售的電動車電池的保修期一般為5~8年（或10萬~15萬公里）。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會設置在這個節(jié)點。業(yè)內(nèi)曾預計，2020年動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸規(guī)模。

眾所周知，廢舊電池給人類帶來一眾利益的同時，也帶來安全、環(huán)保等方面的系列危害。例如，7月10日上午，深圳市龍華新區(qū)河背工業(yè)區(qū)一電子廠發(fā)生火災并伴有局部爆炸，初步勘察燃爆物為老化車間的鋰電池半成品。該廠倉庫曾在3月22日發(fā)生過火災，大火至次日凌晨才被撲滅，導致經(jīng)濟損失2000萬元。在環(huán)保方面，科學調(diào)查表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。每年劇增的電池該往哪去，還真是令人擔憂！

中國智能制造網(wǎng)認為，在即將到來的智能制造時代，若像傳統(tǒng)的固化深埋、存放于廢礦井等通用處理方法，這是不可取的！社會之所以進步，萬變不離其宗的是擁有不斷進步的技術支持，政策在一定程度上是技術進步的動力，突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑之外，還要重點做好回收環(huán)節(jié)的文章。

在政策法規(guī)方面，早在2015年3月份，工信部就制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱：《規(guī)范條件》），除了要求動力蓄電池產(chǎn)品符合國家檢測標準之外，還對企業(yè)研發(fā)人數(shù)、國內(nèi)建廠、生產(chǎn)能力等做了嚴格的要求。雖然該《規(guī)范條件》能夠在一定程度上對電池的安全生產(chǎn)，質(zhì)量保障有積極作用，但在廢舊電池的回收處理上并未做出嚴格的行業(yè)要求。直到目前為止，廢舊電池的回收處理上并沒有相關政策補貼出臺，因而該領域也成了無人問津的“惡瘡”。

其實，國內(nèi)在加大投入研究廢舊電池處理的時，也是可以借鑒國外的的相關技術的。據(jù)了解，國外有的企業(yè)在電池生產(chǎn)前就做好了報廢以后處理工藝的設計。例如本田和日本重化學工業(yè)株式會社就共同開發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負極材料的混合稀土金屬。通過熔鹽電解獲得混合稀土進行直接應用，也避免了進行復雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。

總而言之，智能制造時代，廢舊電池處理應該是性的安全問題，在人們進入清潔能源時代，這是一種進步。若支持人們進入清潔能源時代的電池沒有做好相應的處理，日積月累后帶來意想不到的危害，那么這并不算真正的清潔，也不利于長足事業(yè)的進步！