氫燃料電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還遠嗎？

2017年02月07日 08:35來源：常州市艾邁斯電子有限公司>>進入該公司展臺人氣：492

一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國家政策導向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅動下，氫燃料電池的應用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。

政策導向明晰
氫燃料電池利用氫氧的化學反應為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強，可實現(xiàn)零碳排放。3至-5分鐘給電池灌滿燃料，便利性更強。
不管對氫燃料電池，還是其主要應用對象氫燃料電池車，國家的政策都很給力。
同時，“十三五規(guī)劃”也明確提出燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?，燃料電池將從“研究開發(fā)、示范應用”階段向“產(chǎn)業(yè)化”階段轉折。這個規(guī)劃或是氫燃料產(chǎn)業(yè)化的起點。
企業(yè)很“執(zhí)著”
一方面是國家政策導向逐漸明晰，另一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，誰將成為力量？

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，上游燃料電池部分領域有：提供氫氣供應的富瑞氫能和華昌化工，開發(fā)電池技術和電解質(zhì)的神力科技、三愛富和巨化股份，催化劑的*貴研鉑業(yè)等。
下游方面，布局氫燃料汽車的主要有上汽集團、福田汽車、金龍汽車、中植汽車等。
綜上，氫燃料汽車不再是實驗室的產(chǎn)物，而是真正可以實際使用的新型汽車，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化觸手可及。
確定突破方向
成本高昂和配套設施建設跟不上，是阻撓氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的主因。
氫燃料電池成本方面，雙極板的成本占有相當?shù)谋戎?，采用人造石墨作為質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板，其成本甚至達到了燃料電池總成本的60％至70％。雙極板的加工，現(xiàn)在采用zui廣泛的雙極板是石墨雙極板，費用相當高，加工時間比較長，難以大批量生產(chǎn)。因此，需要尋求操作成本低，容易批量生產(chǎn)的加工方法，降低燃料電池成本。
當然，除了燃料電池市場在不斷在革新外，鋰電池連接技術也同樣在不斷進步，目前市面上用的比較多的鋰電池連接器主要就是T插，XT30，XT60，XT90，我們同時也在期待以艾邁斯為代表的一批鋰電池接頭的廠家會研發(fā)出更高性能的鋰電池接插件。

(來源：常州市艾邁斯電子有限公司)

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