SAIA PCA2.N3 SAIA PCA2.N3 減輕勞動強度、減少甚至杜絕差錯。第二，該系統(tǒng)同離港系統(tǒng)配合可以實現(xiàn)開放式柜*票，即旅客可在其航班截止辦票之前的任何時間在任意柜*理值機手續(xù)，在方便旅客之余有效降低高峰時間的業(yè)務(wù)流量。第三，該系統(tǒng)所采集的行李數(shù)據(jù)實現(xiàn)了物流與信息流的有機結(jié)合，是機場信息化管理的基礎(chǔ)，同時支持機場間的數(shù)據(jù)共享，以提供行李的跟蹤查詢等增值服務(wù)。
　　但系統(tǒng)在設(shè)計上也有不足之處，我們進行了一系列技術(shù)改造，如上位機升級、節(jié)能和掃描器電源斷電等，特別是進出港控制系統(tǒng)分離和增加PanelView應(yīng)急操作終端的改造，很大程度上提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和應(yīng)急處理能力。改造后的控制結(jié)構(gòu)圖如圖4。另外，因為航班數(shù)據(jù)庫在后臺，當(dāng)行李分揀系統(tǒng)上位機重新啟動后，滑槽會重新分配，造成行李混亂現(xiàn)象。如果改造航班數(shù)據(jù)庫為前臺數(shù)據(jù)庫，上位機重啟后會保持之前滑槽分配表的數(shù)據(jù)不變。此外，滑槽是按航班目的地分配的，當(dāng)一個航班有多個目的地時，會占用多個滑槽，如果滑槽資源不夠，正在值機又沒有滑槽的航班行李會因為無滑槽而大量棄包。改變滑槽分配規(guī)則，使多目的地航班占用一個滑槽，可以改善這一狀況，降低行李的棄包比率詢價：   （陳晨）
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