西門子電池盒6ES7 291-8BA20-0XA0
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希殿電氣技術(shù)(上海)有限公司
:康奎
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工作:
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西門子可編程控制器:S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO邏輯控
制模塊
西門子HMI人機界面:TD200、TD400C、TP177A/B、MP277、MP377、 TP700、TP900、TP1200、TP1500、
SMART700/1000
西 門子變頻器:MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70工程變頻器 6RA70直流調(diào)速器、
3RW30/40/44軟啟動器
西門子數(shù)控系統(tǒng):802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D
西門子伺服驅(qū)動:611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服電機、低壓電機
西門子工業(yè)以太網(wǎng):通訊網(wǎng)卡、通訊電纜、通訊接頭、總線連接器 工控機、交換機、自動化軟件等系列產(chǎn)
品
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產(chǎn)品品牌:SIEMENS西門子
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西門子電池盒6ES7 297-1AA23-0XA0
S7-200 附件 | |
6ES7 291-8GF23-0XA0 | MC291,新CPU22x存儲器盒,64K |
6ES7 291-8GH23-0XA0 | MC291,新CPU22x存儲器盒,256KB |
6ES7 297-1AA23-0XA0 | CC292,CPU22x時鐘/日期電池盒 |
6ES7 291-8BA20-0XA0 | BC293,CPU22x電池盒 |
6ES7 290-6AA20-0XA0 | 擴展電纜,I/O擴展,0.8米,CPU22x/EM |
6ES7 901-3CB30-0XA0 | 編程/通訊電纜,PC/PPI,帶光電隔離,5-開關(guān),5m |
6ES7 901-3DB30-0XA0 | 編程/通訊電纜,PC/PPI,帶光電隔離,USB接口,5-開關(guān) |
6ES7 292-1AD20-0AA0 | CPU22x/EM端子連接器塊,7個端子,可拆卸 |
6ES7 292-1AE20-0AA0 | CPU22x/EM端子連接器塊,12個端子,可拆卸 |
6ES7 292-1AG20-0AA0 | CPU22x/EM連接器塊,18個端子,可拆卸 |
6AV6 640-0AA00-0AX0 | TD400C文本顯示器 |
6ES7272-0AA30-0YA1 | TD200文本顯示器 |
6EP1 332-1SH31 | 專為S7-200 設計電源,24V/3.5A 可并聯(lián)5個 |
6EP1332-1LA00 | PS207電源 輸入100-240VC(85-264VAC/110-300VDC),輸出:24VDC、2.5A |
6EP1332-1LA10 | PS207電源 輸出:24VDC、4.0A |
6ES7 231-7PF22-0XA0 | EM231 8路輸入熱電偶 |
6ES7 231-0HF22-0XA0 | EM231模擬量輸入模塊,8輸入 |
6ES7 231-7PC22-0XA0 | EM231 4路輸入熱電阻 |
6ES7 232-0HD22-0XA0 | EM232模擬擬量輸出模塊,4輸出 |
西門子電池盒6ES7 291-8BA20-0XA0
在今春舉辦的2014年德國漢諾威工業(yè)博覽會上,西門子能源、工業(yè)和基礎設施等業(yè)務領(lǐng)域首度聯(lián)合參展。它們的展品揭示了所服務行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。面向未來生產(chǎn)系統(tǒng)的新概念解決方案成為展場亮點。
分分合合。這正是車門與車身之間初期關(guān)系的真實寫照。事實上,二者的*次結(jié)合是在車身車間,目的是確保它們之間的間隙符合規(guī)范。不過,它們很快就會分離。當這個重要的質(zhì)量參數(shù)檢查完畢之后,它們將被立即分開。車門被送往涂裝車間,噴上與車門顏色相匹配的車漆。*的問題是:二者怎樣才能又快速又準確地找到對方,重逢團聚?
愿景:在射頻識別芯片的幫助下,車身和車門能夠如同具有魔力一般,在涂裝線和車門內(nèi)飾組裝線上認出彼此。這些電子芯片可以相互通信,從而知道哪些組件是彼此配套的。掃描器將讀取其數(shù)據(jù)并將之發(fā)送給負責將這些組件接合起來的機器臂。機器臂也可以自主糾錯。譬如,如果發(fā)現(xiàn)少一個孔,它們可以發(fā)出鉆孔命令。
以為大眾第七代高爾夫安裝車門為例,演示汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的未來愿景(上圖)。
上文描述的是關(guān)于未來工廠的愿景,在德國,這個愿景被稱為“工業(yè)4.0”。這個概念是基于物聯(lián)網(wǎng)和務聯(lián)網(wǎng)——未來,物聯(lián)網(wǎng)和務聯(lián)網(wǎng)將把現(xiàn)實世界與虛擬世界融合為一個整體系統(tǒng)。
“然而,可能要過15年,這一切才會成為現(xiàn)實。”西門子工業(yè)的技術(shù)主管Dieter Wegener博士如是道。盡管如此,在2014年4月舉辦的漢諾威工業(yè)博覽會上,更確切地說,在9號廳的西門子展臺和“未來論壇”上,許多工業(yè)4.0技術(shù)已嶄露頭角。其中一項備受矚目的技術(shù)是知道接下來要裝配哪個車型的生產(chǎn)系統(tǒng)。這項技術(shù)很重要,因為工業(yè)領(lǐng)域的一個主要發(fā)展趨勢是在同一條生產(chǎn)線上裝配不同車型。
諸如西門子博途(TIA)門戶以及用于設計和模擬裝配線的產(chǎn)品開發(fā)程序Tecnomatix等系統(tǒng)鋪平了通往工業(yè)4.0的道路。所得到的數(shù)字模型也可用于模擬和優(yōu)化物流過程和生產(chǎn)吞吐量。這種系統(tǒng)結(jié)合使用西門子Simatic IT生產(chǎn)軟件可以節(jié)約時間和金錢。西門子工業(yè)自動化集團*執(zhí)行官Anton S. Huber表示:“從初步概念構(gòu)想到裝配間布局安排,工廠設計用時比傳統(tǒng)方法縮短了zui多50%。得益于在生產(chǎn)規(guī)劃過程中優(yōu)化工廠布局,生產(chǎn)周期縮短了20%至60%,物料搬運成本降低了zui多70%。”
汽車業(yè)及航空航天業(yè)已經(jīng)在使用這樣的解決方案。在漢諾威參展的ZEOD RC混合動力賽車也彰顯了西門子工程師對*開發(fā)技術(shù)的利用。這輛借助西門子PLM軟件,在虛擬世界里完成開發(fā)的汽車現(xiàn)已推出實車,并且即將參加勒芒24小時耐力賽。
工業(yè)4.0背后的原理很簡單,但其實施卻是一項艱巨的任務。制造流程中使用的每一個傳感器和執(zhí)行器都是擁有獨立IP地址的可尋址裝置。之所以要這樣做,是為了確保隨市場需求的變化而快速調(diào)整,利用高度靈活的批量生產(chǎn)流程來制造定制產(chǎn)品。然而,這樣做不僅縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期,而且生產(chǎn)過程的性質(zhì)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。從物流到生產(chǎn)、營銷和服務,覆蓋整條價值鏈的信息通信技術(shù)將智能機器和產(chǎn)品、倉儲系統(tǒng)以及生產(chǎn)物料等全部起來。
西門子在漢諾威展出的“Service Factory”解決方案是一個工業(yè)生產(chǎn)模型。這個模型演示了如何通過善加利用數(shù)據(jù)來實現(xiàn)更加平穩(wěn)、更高能效的生產(chǎn)流程。具體而言,可以利用這個模型來預計未來發(fā)展趨勢,以用作決策依據(jù)。
譬如,未來,汽車組件將持續(xù)不斷地收集和發(fā)送關(guān)于其狀態(tài)的數(shù)據(jù),并且早在其實際發(fā)生故障之前,組件就會發(fā)出更換請求。譬如,汽車門鎖系統(tǒng)可以向其制造商發(fā)送一條消息,以表明其需要更換某個零部件。實現(xiàn)所有這一切,還有很長的路要走,但我們已經(jīng)滿足了其初步要求,如互聯(lián)網(wǎng)連接和車載計算機發(fā)送錯誤消息等。還有一點仍待實現(xiàn),那就是進一步整合車輛與制造商和經(jīng)銷商的信息系統(tǒng),以保證提供*服務。
到那時候,所發(fā)送的錯誤消息將包含確切的車輛型號和更換零部件的收貨地址信息。然后,工廠的機器將根據(jù)訂單要求自動調(diào)整配置并完成零部件的生產(chǎn)和交貨。系統(tǒng)也可自動生成維修預約單。