隨著人們的生活水平逐漸提高，現(xiàn)在基本每個(gè)家庭都有汽車了，然而汽車的一個(gè)零部件輪胎是每輛汽車都是需要使用的。橡膠輪胎在生產(chǎn)制作的時(shí)候是需要使用氮?dú)鈦?lái)保護(hù)的，所以就會(huì)使用到制氮機(jī)，那么今天瑞宇就來(lái)給大家簡(jiǎn)單的介紹下為什么橡膠輪胎行業(yè)會(huì)使用到制氮機(jī)，下面就一起來(lái)看看吧。 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過(guò)熱水對(duì)輪胎進(jìn)行定型和硫化沒。所謂過(guò)熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過(guò)程中，膠囊(類似模具的作用)內(nèi)充介質(zhì)為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來(lái)進(jìn)行硫化。 而充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮?dú)?0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過(guò)程中，膠囊內(nèi)充介質(zhì)為高壓蒸汽與高壓氮?dú)?2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來(lái)進(jìn)行硫化，兩種方式均是利用高溫，將天然橡膠鏈狀的分子結(jié)構(gòu)改變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)將一層層帶束層緊密結(jié)合起來(lái)，并在胎面形成花紋。氮?dú)饬蚧?，輪胎的性能指?biāo)如里程數(shù)、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗(yàn)中，都高于傳統(tǒng)過(guò)熱水硫化的性能指標(biāo)。制氮設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用基本一年多時(shí)間即可收回全部的投資。 充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮?dú)?0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過(guò)程中，膠囊內(nèi)充介質(zhì)為高壓蒸汽與高壓氮?dú)?2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來(lái)進(jìn)行硫化，利用高溫將天然橡膠鏈狀的分結(jié)構(gòu)改變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)將一層層帶束層緊密結(jié)合起來(lái)，并在胎面形成花紋。氮?dú)饬蚧?，輪胎的性能指?biāo)如里程數(shù)、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗(yàn)中，都高于傳統(tǒng)過(guò)熱水硫化的性能指標(biāo)。

談到儲(chǔ)氣罐，都想它越大越好，這樣就可以有效的減少重新啟動(dòng)主機(jī)的頻率，降低了瞬間電流對(duì)設(shè)備電路的損害，延緩的儲(chǔ)氣罐的使用壽命。儲(chǔ)氣罐除了自身作為貯存氣體的效果外，還是制氮機(jī)動(dòng)作和節(jié)能效應(yīng)設(shè)備。 制氮機(jī)吸附塔每分鐘切換一次，每切換一次的升壓時(shí)間僅為1~2秒，也就是說(shuō)是瞬間耗氣量很大，如果沒有該儲(chǔ)氣罐的緩沖效果，大量壓縮空氣直接進(jìn)入制氮系統(tǒng)，在瞬間是無(wú)法處理的，這樣一來(lái)，壓縮空氣內(nèi)含的大量水和油必定使制氮機(jī)內(nèi)部分子篩中毒，縮短分子篩的使用壽命，降低產(chǎn)氣率，增加用戶使用成本。若有了儲(chǔ)氣罐，在這里的壓縮空氣會(huì)逗留一定時(shí)刻，能沉淀空氣中的雜質(zhì)水份等異物，壓縮空氣的溫度也得到降低，能送出更為優(yōu)質(zhì)的壓縮空氣。同時(shí)，還能保證壓縮空氣壓力保持在一個(gè)較好的設(shè)定值，用氣系統(tǒng)能得到穩(wěn)定的壓力，這對(duì)于現(xiàn)代化工廠的使用十分必要。